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: 儲能鋰電池在通信基站的應用前景
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2019年6月6日，國家工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照，5G時代正式到來。

5G通信升級，不管運營商是在原有基站上升級還是新建基站，對鋰電池企業來說，都是一個巨大的商機。通信基站戶外環境惡劣，受溫濕度影響較大，尤其作為基站電源的特殊屬性，儲能鋰電池的性能對網絡信號穩定程度起著至關重要的作用，關系到用戶的使用體驗，因此運營商對電池的一致性、穩定性要求也更高。

儲能鋰電池在能量密度、循環使用壽命、清潔環保等方面優于鉛酸電池。國家工信部2019年發布“死亡令”，4月1日起鉛酸電池一律不得使用，這對鉛酸電池來說是一個毀滅性的打擊。毋庸置疑，鉛酸電池將逐步退出通信基站電源領域。

未來，儲能鋰電池將實現規模化生產，安全穩定性能將越來越好，價格也會越來越低，競爭力自然越來越強。儲能鋰電池必將會在通信基站后備電源領域發揮舉足輕重的作用。

: 儲能鋰電池與動力鋰電池的區別
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儲能鋰電池與動力鋰電池雖然都是鋰電池，但是性質完全不同，那么二者有什么區別？我們從幾個方面來了解一下：

1、電池容量

兩塊新電池，用放電儀測試電池容量，一般動動力鋰電池的容量在1000-1500mAh左右；儲能鋰電池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。

2、應用行業

動力鋰電池主要用于電動汽車、電動自行車、電動摩托車、電動設備及工具驅動電源。

儲能鋰電池主要應用于水力、火力、風力和太陽能電站等儲能電源電站，調峰調頻電力輔助服務、數碼類產品、動力產品、醫療和安防、和UPS電源上等。

3、BMS位置

在儲能系統中，儲能鋰電池在高壓上只與儲能變流器發生交互，變流器從交流電網取電，給電池組充電；或者電池組給變流器供電，電能通過變流器轉換成交流發送到交流電網上去;

電動汽車的BMS，在高壓上與電動機和充電機都有能量交換關系；在通訊方面，與充電機在充電過程中有信息交互，在全部應用過程中，與整車控制器有最為詳盡的信息交互。

4、電芯種類

出于安全性及經濟性考慮，儲能鋰電池在選擇電池包的時候，往往選用磷酸鐵鋰電池。

動力鋰電池目前的主流電池類型是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

5、性能和設計

動力鋰電池更側重于充放電功率等方面，要求充電速率快、輸出功率高、耐震動，尤其強調較高的安全性和高能量密度已達到持久續航能力，還有重量體積方面的要求;

儲能鋰電池的設備強調電池容量，尤其要求運行穩定性和使用壽命，多考慮電池模塊一致性，電池材料方面就要關注膨脹率和能量密度、電極材料性能均勻等方面，以追求整體儲能設備的長壽命和低成本。

看了以上的對比，二者的區別一目了然，在選擇鋰電池的時候，我們應該根據自身需求來決定購買儲能鋰電池還是動力鋰電池。

: 太陽能路燈的高度怎么確定？
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太陽能路燈按高度分為：高桿燈、中桿燈、道路燈、庭院燈、草坪燈、地埋燈。一般道路照明分公路等級，具體高度國家是有相關規定的。普通街道長臂燈和吊燈高度在6.5—7.5米，快車道弧形燈不低于8米，慢車道弧形燈不低于6.5米，高速公路設計高度一般是12米。

高度決定視野，選擇好高度，就決定了太陽能路燈的照明視野。鄉村公路、縣市級道路、省國級道路等所需要安裝高度是不一樣的，主要由公路的寬度決定。路燈有三種布燈方式，單側裝燈時，燈具高度與路寬一致；雙側對稱裝燈時，燈具高度大概是路寬的½；雙側之字形裝燈時，路寬與路燈高度的比例為：1：0.7,如路寬10米，路燈裝7米高即可。路面越寬，對燈桿的高度要求也越高，同一街道上燈具安裝高度必須一致。

除了道路等級、路面寬度，太陽能路燈的平面布局還要考慮諸多客觀因素，比如：交通流量、速度、路面結構、燈具的功率、安裝高度及交叉路口等。所以我們在安裝太陽能路燈時，一定要請專業的路燈廠家根據實際路況和需求制定合理的照明方案。

: 手機能整晚充電嗎？
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很多上班族習慣晚上睡覺前把手機放在床頭充電，早上起床后再拔掉充電器，那么手機整晚充電對電池有損害嗎？會縮短電池使用壽命嗎？

現在的手機電池都是鋰電池，而鋰電池的最大特點就是儲存電量多，放電平穩，幾乎無自放電。現在的智能手機都有過充保護功能，在電量充滿之后，其充電器會自動斷電，不會損壞電池。決定鋰電池壽命的是充電周期，而不是充電時間的長短。每個鋰電池都有自己的固定充電周期，充電一整晚也只是鋰電池一個完整的充電過程，即一個周期。

由于鋰電池是沒有記憶效應的，所以不需要把電池用到自動關機再去充電。在手機還剩15%-20%電量的時候，充電效率最高。雖然智能手機整晚充電不會對電池壽命造成影響，但確實有潛在的危險。長時間充電會使手機電池溫度過高，高溫會將鋰電池置身于危險環境中，安全起見，盡量還是充滿電后一兩個小時內就關掉電源。

手機充電時的輻射是平時的50多倍，可引起人體中樞神經系統機能性障礙，可能出現脫發、失眠、頭昏腦脹等癥狀。所以建議充電時最好遠離床邊。

: 鋰電池爆炸是怎么發生的？
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日常生活中，鋰電池幾乎隨處可見，大到電動汽車，小到電腦、手機電池，在給人們帶來便利的同時，鋰電池也時常引發安全事故，如起火、爆炸等。引起鋰電池爆炸一般有以下幾種原因：

1、過充

保護線路失控或檢測柜失控使充電電壓大于5V，造成電解液分解，電池內部發生劇烈反應，電池內壓迅速上升，引起爆炸。

2、過流

保護線路失控或檢測柜失控使充電電流過大造成鋰離子來不及嵌入，而在極片表面形成鋰金屬，穿透隔膜，正負極短路引起爆炸。

3、過放

電池過放電或過流放電（3C以上）容易使負極銅箔溶解沉積到隔膜上使正負極直接短路，引起爆炸。

4、超聲波焊接

超聲波焊塑料外殼時，超聲波能量轉移至電池芯上，超聲波能量很大使鋰電池內部隔膜熔化，正負極短路，引起爆炸。

5、點焊

點焊時電流過大造成內部嚴重短路引起爆炸，另外，點焊時正極連接片直接與負極相連，使得正負極短路后爆炸。

6、振動跌落

電芯在劇烈振動或跌落時內部極片錯位，造成短路引起爆炸。

由此可見，鋰電池引發的安全事故幾乎都是因為短路。當短路發生時，電池內部會產生非常大的電流和熱量，不僅會使電池壽命嚴重受損，而且對于密閉封裝而成的鋰電池來說，其內部會產生一定的壓力導致電池內部壓力驟增，由于鋰離子的化學特性非常活潑，最終會引起外殼爆裂和起火。

我們日常使用鋰電池時，應注意避免短路及過充；避免硬物刺穿，如果鋰電池被硬物刺穿，其內部的鋰離子會與氧氣發生化學反應，導致起火甚至爆炸；避免高溫及火烤，在炎熱的夏季或暴曬的車內，都會導致鋰電池所處的環境溫度高于其正常存放溫度，引起鋰電池起火和爆炸。

: 電動車選擇鉛酸電池還是鋰電池？
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關于電動車選擇鉛酸電池還是鋰電池，我們先來看看各自的優缺點。

與鉛酸電池相比，鋰電池能量密度高，即同等大小的電池，鋰電池容量更大。另外，鋰電池相對輕巧，易攜帶，使用壽命更長，而且更加綠色環保。

鋰電池電動車

當然，鋰電池也有缺點，由于鋰元素的活潑性，其安全穩定性相對較差，操作不當，很容易發生危險。而且鋰電池不能大電流放電且生產要求條件高，所以成本更高。與鋰電池相比，鉛酸電池價格相對便宜，高倍率放電性能更好。不過，鉛酸電池也有自己的缺點，重金屬污染環境，能量密度低，笨重不易攜帶，而且使用壽命不及鋰電池。

鉛酸電池電動車
1月25日，國家工信部頒布2019年第五號公告，《鋰離子電池行業規范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法（2018年本）》正式發布！鉛酸電池自4月1日起一律不得使用，鋰電池新國標于2019年2月15日起正式施行。隨著鋰電池生產技術的不斷成熟，國家政策的支持，鋰電池的安全性將逐漸提高，價格也會下降。電動車新國標的到來，將實現中國電動車鋰電化的跨越式發展。

電動車到底選擇鉛酸電池還是鋰電池？答案已經揭曉，相信不久的將來，鉛酸電池將永遠退出歷時舞臺，未來是鋰電池的時代。

: 溫度對鋰電池有什么影響？
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相信大家都有類似感受,鋰電池冬天使用時間比夏天短。可見鋰電池性能是受環境溫度影響的。

常規的鋰電池工作溫度為-20℃-60℃，不過0℃以下鋰電池性能就會下降，放電能力會降低。鋰電池工作的最佳溫度區間是0℃-35℃，特殊環境要求的鋰電池溫度就各有不同了。

低溫環境會降低鋰離子的活性，使得內阻增加，電池放電能力變弱，使用時間縮短。如果鋰電池處于低溫環境的時間較短，不會對電池容量產生損害。溫度回升之后，性能也會恢復。不過，如果鋰電池長時間在低溫環境下工作和充放電，電池陽極表面會析出金屬鋰，這是個不可逆的過程，會對鋰電池容量造成永久性損害。

不知道大家有沒有手機放在太陽底下或者車內暴曬的經歷，手機屏幕上是不是有高溫預警，類似“請在手機降溫后再繼續使用”。鋰電池中的液體電解質能夠在高溫下膨脹或被點燃，引發安全事故。

由此可見，溫度過高或過低都會影響鋰電池的性能，嚴重的甚至可能縮短電池的使用壽命。一些特殊行業如軍工兵器、極地科考、大型器械、科研，對鋰電池的耐低溫、耐高溫性能要求較高，需要特別定制。

: 鋰電池能空運嗎？
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鋰是已知元素(包括放射性元素)中金屬活動性最強的，容易發生化學反應，受到擠壓或者撞擊，可能發生起火甚至爆炸。所以在國際運輸中是受到嚴格受控制的。下面為大家介紹一下鋰電池空運的基本要求：

1.鋰電池必須通過UN38.3測試要求，及1.2米的跌落包裝試驗；

2.托運人提供的危險品申報文件，標注UN編號；

3.外包裝均須貼9類危險品標簽，貼有”僅限全貨機運輸”操作標簽；

4.其設計應保證在正常運輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；

5.堅固的外包裝，電池應被保護以防止短路，在同一包裝內須預防與可引發短路的導電物質接觸。

6.鋰電池安裝在設備中運輸的額外要求：

（1）設備應進行固定以防止電池在包裝內移動，包裝的方式應防止電池在運輸途中意外啟動。

（2）外包裝應能夠防水，或通過使用內襯（如塑料袋）達到防水，除非設備本身的構造特點已經具備防水特性。

7.鋰電池應使用托盤裝載，避免搬運過程受到強烈振動，托盤的各垂直和水平邊使用護角保護；

8.單個包裝重量小于35 kg；

貨運機

航空公司規定：乘客如果攜帶裝有鋰電池的電子產品，那么將不允許跟行李一起托運，但旅客可以在手提行李中攜帶裝有鋰電池的電子產品，如手機、照相機、筆記本電腦等，而且每人只能攜帶不超過2塊的備用電池，并要做好防止電池短路措施。也就是說，在客機上，是不能托運鋰電池或者帶鋰電池的電子產品。全貨機空運貨物比客機的限制寬松很多，因為全貨機空運貨物的時候，貨物會經過嚴格的分類打板裝載，這樣可以把危險性降到最低；所以只要滿足以上規定和要求，鋰電池完全可以通過全貨機來運輸。

: 電動車鋰電池進水怎么辦？
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環顧我們四周，很多電動自行車直接停在戶外，沒有遮蓋物。車主覺得有外殼保護，就可以高枕無憂，殊不知一旦雨水滲入電動車，會對電機控制器、電機、鋰電池造成損壞。

雖然電機控制器有防水設計，但防水性通常不是特別好，可能會由于進水直接燒毀控制器。電機如果進水，接線處就會短路，如果電池盒中進水，會導致正負極短路，輕則損壞鋰電池，嚴重的話會導致電動車鋰電池燒毀甚至爆炸。

那么電動車鋰電池進水后應該怎么處理？

首先，將電池晾干后再充電。各品牌電動車都采取了防水措施，所以一般電動車被雨水打濕了大可不必擔心，這并不意味著電動車可以隨意在水里“穿行”。提醒各位車主，電動車鋰電池被雨水打濕后千萬不要馬上充電，一定要將車子放在通風的地方晾干后再充電，道理跟手機進水相同。

其次，控制器浸水易短路失控。電動車控制器進水易引起電機反轉，如果電動車在水里長時間浸泡了，可以把控制器拆下來擦干里面的積水，用電吹風吹干再安裝好就可以了，安裝好以后最好用塑料紙把控制器包扎起來，以提高防水能力。

由于水的阻力很大，電動車涉水騎行容易平衡失控，在積水路段騎行，萬一遇上被水流頂開的井蓋，后果不堪設想。所以安全起見，遇到積水路段，最好還是下車推行。

除此之外，雨天盡量不要用電動車代步，在戶外停放時，最好用雨衣遮蓋一下；如果正在充電，應該用塑料袋遮住插線板，防止進水，引發觸電事故。

: 風光互補太陽能路燈的工作原理
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太陽能路燈主要依靠太陽能發電，所以適合光照資源豐富的地區，風光互補太陽能路燈則依靠太陽能和風能發電，適用于風能資源豐富的地區。

風光互補太陽能路燈系統工作原理：

利用自然風作為動力，風輪吸收風的能量，帶動發電機旋轉，將風能轉變為電能，經過控制器的整流、穩壓作用，把交流電轉換為直流電，向蓄電池組充電并儲存電能；利用光伏效應將太陽能直接轉換為交流電，供負載使用或者貯存于蓄電池內備用。需要用電時，逆變器將蓄電池組中儲存的直流電轉變為交流電，通過輸電線路送到負載處。是風力發電機和太陽能電池組件兩種發電設備共同發電。風光互補克服了環境和負載的限制，應用范圍十分廣泛。

我國西北部和東南沿海地區，風能和光能資源都比較豐富，這些地區應用風光互補太陽能路燈，穩定性強，在光照較弱而風力較強的時候可以由風機提供儲能來源，光照充足的時候則主要由光伏系統提供儲能。

風力發電機是風光互補太陽能路燈的關鍵組成部分，不僅要保障美觀性及實用性，最主要的是安全性。風力發電機在2.0米/秒的風速下開始轉動，在2.5米/秒的風速下開始充電。尤其在沿海地區，為了保證強臺風下路燈平穩運行，必須要有機械制動和電磁制動的雙保險制動系統。在選材上為了防止沿海地區空氣腐蝕，各個部件應選擇防腐材料。

保證路燈的亮度及時間是太陽能路燈的重要指標，風光互補太陽能路燈作為一個獨立的供電系統，從太陽能電池板的的選擇到風機，包括光源的大小，燈桿的強度，都需要結合安裝地點的自然資源合理配置，根據全年的風力情況和日照情況分配發電比，實現資源的優化配置。

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