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保定市滿城區聯東U谷22號樓
叉車蓄電池在后期使用時間越來越短，有的電池可以用兩三年，甚至更長時間，有的一年左右就不能用了。有的電池廠家對消費者不負責任，偷工減料，不注重產品質量。所以購買時要選擇大品牌的叉車電池，這樣質量和售后都有保證。
以前買電動車，跑得遠就行。現在買電動車，不光要跑得遠，還要美觀，輕便，舒適，這也讓電池不得不調整，迎合消費者需求。所以，當你覺得電池越來越不耐用的時候，看看你的電動車和以前相比，改變了多少？
電機與電池不配套，叉車蓄電池和發動機是一樣的道理，必須和車子搭配合理才能用的時間長。車子的速度和動力不斷增加，相應的電池容量也要增大，如果電機增大，電池不變，小馬拉大車，使用壽命肯定會縮短。發動機與電池發展不同步，也會造成電池使用壽命縮短。
充電不合理，現在大街上隨處可見快速充電站，很多電動車車主會用快充給電動車充電。殊不知，不正確的充電方式，也會損壞電池。充電器混用，用雜牌充電器充電，充電時間過長這些都會讓電池的壽命縮短。
翻新電池以次充好，價格戰在叉車電池行業里，一直被明令禁止，但很難真正杜絕。有市場就有競爭，而價格戰又是最直接、最有效的一種競爭方式。很多小企業，為了能夠獲得市場更多份額，不得不降低價格。降價的同時又想獲取利潤，最直接的就是在產品上偷工減料。
河北鑫動力新能源科技有限公司2017年成立于河北保定，注資3千萬，專注于鋰電池組研發、設計、生產及銷售，是國內專業的鋰電池組系統解決方案及產品供應商。
公司一直堅持科技創新，重視自主知識產權的開發，在所有環節嚴格執行ISO標準，并與河北大學等重點院校深度合作，完成資金和技術整合。專業生產儲能鋰電池組、動力鋰電池組，廣泛應用于小型太陽能電站、UPS儲備電源、電動交通工具等領域。產品以其高容量、高安全性、超長的循環使用壽命等優點深受廣大客戶的好評。
現在，鋰離子電池無處不在，從手機、筆記本電腦到電動汽車，各種領域都有應用。很多用戶都想知道，哪些因素會影響鋰電池的壽命？哪些方法能延長電池壽命？
首先大家要知道的是，所有的鋰電池都會自然老化，就像人的身體會自然衰退一樣。鋰電池的續航時間也會越來越短。用戶在日常使用中，需要注意的是影響電池壽命的外部因素，并且避免這些情況出現，就能適當延長電池使用壽命。
一、溫度會影響鋰電池的壽命。當充電時發現自己的設備變得太熱，最好盡快拔下充電線讓其降溫；同時，也應盡量減少曝露在低溫下的時間，尤其是在充電的時候。同樣的道理，電動汽車車主也最好在夏天時，將車輛停在陰涼處，同時看情況開啟車內的空調系統，讓車子保持在適宜的溫度。
二、電池電量太滿或太低，都會損害鋰電池。因此，減少電池100%滿電的時間，或是0%沒電的時間，都對電池壽命有好處。這包括在設備充滿電以后，盡快拔掉充電線，iPhone用戶建議啟用 iOS13系統里面的優化電池充電功能，蘋果設計該功能的目的，就是防止iPhone電池長時間保持100%電量。當iPhone 電量低于20%會出現彈窗提醒，這也是出于保護電池的目的。至于筆記本電腦用戶，也應該盡量避免一直沖著電使用電腦。
三、如果設備長期不用，最好的辦法是過一段時間就充一次電，保持鋰電池的活性。
四、研究認為，快速充放電對電池不利。因此，經常使用快充功能，可能會縮短電池的使用壽命，此外，高強度地使用設備讓電池電量快速下降，也會造成電池壽命縮短。
五、設備避免儲存在極端環境下。包括溫度低于0度或高于40度，或者太潮濕的地方，都會影響鋰電池的使用壽命。
1、 額定容量：0.5C放電，單體電池放電時間不低于2h,電池組放電時間不低于lh54min(95%)；
2、 1C放電容量：1C放電，單體電池放電時間不低于57min (95%)，電池組放電時間不低于54min (90%)；
3、 低溫放電容量：-20°C下0.5C放電，單體或電池組放電時間均不低于lhl2min (60%)；
4、 高溫放電容量：55°C下0.5C放電，單體電池放電時間不低于lh54min (95%)，電池組放電時間不低于1h48min (90%)；
5、 荷電保持及恢復能力：滿電常溫下擱置28天，荷電保持放電時間不低于lh36min (80%),荷電恢復放電時向不低于1 h48min(90%)；
6、 儲存性能：進行貯存試驗的單體電池或電池組應選自生產日期不足3個月的，貯存前充50%?60%的容量，在環境溫度40°C±5°C, 相對濕度45%?75%的環境貯存90天。貯存期滿后取出電池組，用0.2C充滿電擱置1 h后，以0.5C恒流放電至終止電壓，上述試驗可重復測試3次，放電時間不低于lhl2min (60%)；
7、循環壽命：電池或電池組采用0.2C充電，0.5C放電做循環，當連續兩次放電容量低于72min (60%)時停止測試，單體電池循環壽命不低于600次，電池組循環壽命不低于500次；
8、 高溫擱置壽命：應選自生產日期不足三個月的單體電池進行高溫擱置壽命試驗，進行擱置前應充入50% ±5%的容量，然后在環境溫度為55°C±2°C的條下擱置7天。7天后將電池取出，在環境溫度為20°C ±5°C下擱置2?5h。先以0.5C將電池放電至終止電壓，0.5h后按0.2C進行充電，靜置0.5h后，再以0.5C恒流放電至終止電壓：以此容量作為恢復容量。以上步驟為1周循環，直至某周放電時間低于72min (60%)，試驗結束。擱置壽命不低于56天（8周循環)
1、與光伏、風力發電結合，平滑功率輸出,提高電網接納比例，充分利用新能源，減少有害氣體排放;
2、調整負荷曲線，削峰填谷，提高配電設備和線路的利用率;
3、參與電網調頻，改善大電網的供電水平;
4、作為微型電網的重要組成部分，解決民生問題，改善局部地區供電質量；
5、智能電網的重要元素；
6、特種需要（光伏電站、災害現場，地鐵站、機場碼頭，軍事基地等需要不間斷電源的場所）
儲能是一項事業，發展儲能技術應該成為國家能源發展戰略的一部分，是關系到國計民生甚至人類發展和進步的大事。
目前世界資源緊缺，太陽能是可再生能源，節能環保，符合國家倡導的環保政策。希望相關部門能夠早日出臺扶持政策, 引領儲能事業健康有序發展，提高人們的工作和生活水平。
軟件系統的設計是整個AGV系統正常運行的重要環節之一，軟件系統的好壞直接影響其功能的實現，它是用戶和計算機之間的媒介，要求簡單易用，操作方便快捷。控制系統各項功能是通過軟件編程得以實現的，包含控制流程、數據邏輯運算及處理、狀態顯示及參數存儲等。
軟件系統的主要任務包括界面顯示、算法實現及系統設定，實現控制等功能。AGV系統，其軟件系統一般采用上位機和下位機程序設計模式，上位機與下位機程序通過通訊方式實現數據交換。
作為整個系統的主控制單元，PC端上位機軟件的設計是較為復雜的，上位機主程序一般采用高級語言編寫，主要功能包括算法實現、車體姿態數據的采集、路徑規劃、手動控制、顯示與保存、參數設置、與下位機通訊等。算法實現主要指實現控制策略算法，得到控制參數，是在主程序后臺實現的；顯示及參數設置屬于人機交互界面設計，用戶對AGV的操作都是在上位機界面上進行的，要保證界面清晰易懂，并保持界面菜單、對話框風格要統一，最大限度的減小AGV運動錯誤概率及用戶的操作負擔。
下位機主要是PLC程序，下位機接收上位機下達的命令，執行運動。主要包括三個方面，一是與上位機之間的通訊，二是與傳感器之間的通訊，三是負責順序控制和信息控制。PLC程序主要負責順序控制即實現系統按照一定的順序工作，而信息控制即完成數據采集、存儲、變換、邏輯運算處理等任務。控制軟件是AGV功能得以實現的基礎和前提。
程序采用模塊化設計思想對AGV硬件系統的各個模塊進行了設計。模塊化程序的設計思想主要對AGV各個硬件模塊采用各個擊破的方式，降低了設計的復雜度起到了加快軟件設計的進度的作用，采用模塊化設計程序結構清晰合理，代碼可讀性好。此外，一旦AGV系統的硬件有所改動或者升級，AGV軟件程序易于實現修改和維護。
1、備用電源是相對于主電源而言的，要求備用電源引自與主電源相對獨立的電源。當主電源消失時，備用電源應當能夠自動或者手動補上，保證用電的可靠性；
2、應急電源是在主電源和備用電源都消失的情況下，為了保障人身和設備安全設置的電源，一般要求這個電源獨立于外部電網電源，以便在外部電網故障失電時，應急電源仍能繼續運行；
3、將應急電源送到各需要此電源的負荷去的供電系統，就是應急供電系統，包括開關柜和電纜保護。
4、需要說明的是：應急電源的可靠性沒有非常高的要求，只要求其在主、備用電源失去的情況下能夠供電即可，平時可以是停運的。應急電源允許的主、備用電源失去后數秒鐘內投入運行，所以當應急負荷的情況下一般可以采用快速啟動柴油發電機組，負荷小的情況下，也可以采用直流逆變電源。如果要求任何時間都不能停電，那就是不間斷電源（UPS），正常交流供電，事故時由電子切換裝置換到直流逆變供電，電源切換時間在幾個微秒級。
首先要建立一個概念：應急電源供給的不是最重要的負荷，而僅僅是停運時保證設備和人身不會出現事故的電源。而真正重要的負荷，或者用單獨的直流系統供電，如果這些負荷是交流的就用UPS供電。 所以當備用電源不能投入的時候，就只能停運設備了，例如潤滑油泵、電梯和直流供電系統的充電裝置等設備，在停運期間是不能停止的，否則會造成大設備軸承的損壞、人卡在電梯里或者是直流電磁電量耗盡等事故，所以此時將立即啟動應急電源。不過這些負荷都允許在應急電源啟動期間，有幾秒鐘的暫時停電，而不會造成設備故障。 而控制系統是不能停電的，尤其在大事故的時候，正是需要控制系統起到作用的時候，必須保證時刻有電，尤其是電子控制設備，其允許停電時間往往只有3-4ms，所以只能使用UPS來不間斷供電。
鋰電池具有重量輕、容量大、功率大、無污染、壽命長等優點，但鋰電池對過電流、過電壓很敏感，大容量的電池都是由很多小容量的單體電池（如18650) ，通過大量串并聯而成， 并聯的電池多了，容易造成各條支路電流不均衡， 所以必須引入電池管理系統進行控制。
電池管理系統 (Battery Management System，BMS)是由微電腦技術，檢測技術等構成的裝置，是對電池組和電池單元運行狀態進行動態監控，精確測量電池的剩余電量，同時對電池進行充放電保護，并使電池工作在最佳狀態，達到延長其使用壽命，降低運行成本的目的，進一步提高電池組的可靠性。電動汽車電池管理系統要實現以下幾個功能：
1、準確估測動力電池組的荷電狀態 (State of Charge，即SOC)
2、即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范圍內，防止由于過充電或過放電對電池的損傷，從而隨時預報混合動力汽車儲能電池還剩余多少能量或者儲能電池的荷電狀態。
3、動態監測動力電池組的工作狀態
保障電池的安全，在電池充放電過程中，實時采集電動汽車蓄電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發生過充電或過放電現象。
4、單體電池間的均衡
即為單體電池均衡充電，使電池組中各個電池都達到均衡一致的狀態。均衡技術是目前世界正在致力研究與開發的一項電池能量管理系統的關鍵技術。
鋰電池的選型與設計
儲能系統包括雙向變流器和電池系統，如一套 21kW/42kWh的儲能，表示雙向變流器的功率是21kW，電池系統儲存的電量是42kWh。鋰電池系統包括電芯和BMS電池管理系統，由廠家統一提供。設計時要注意以下幾個要點：
1、儲能鋰電池有BMS系統，需要和逆變器或者雙向儲能變流器PCS通信，要選擇具有鋰電池功能并有相應的通信接口功能的設備。
2、儲能鋰電池和鉛酸蓄電池相比，充放電電流不一樣，設計時要特別注意。
3、鋰電池目前沒有統一的規格型號，每個廠家的規格不一樣， BMS通信協議也不一樣。要根據項目的具體要求去定制。
深度放電會使電池壽命縮短的原因
1、在深度放電時對活性物質的利用率增大，其體積變化也隨之增大. 隨著化學反應的活性物質的增加，給極板帯來很大的負擔。放電越深，電池的內阻越大，在放電電流增大時，溫度升高，充電時間變長，隨著充電電流的增大，溫度進一步升高，形成惡性循環。
2、高溫時充電會促進正極板格子的腐蝕，及活性物質的細微化， 會暫時導致容量的增加，但也是電池使用壽命縮短的原因。
3、在一天中只有少量的放電，間隔幾天后充電時，稱為間歇放電。在放電后的休止時間過程中，硫酸被極板吸收，表面上蓄電池容量得到短暫恢復，但這種情況反復出現時會造成深度放電，必需得注意。另外，電解液的比重低下時（75%以上放電狀態）長時間放置（24小時以上），由于活性物質得不到活化，會造成壽命縮短。
一直以來，對于BMS的EMC測試沒有相應的國家標準規定其測試項目以及性能要求，各大主機廠以及供應商均采用汽車零部件通用標準，或者采用由這些通用標準以及企業自身狀況制定的企業標準，造成了對于BMS EMC性能一直沒有一個統一要求，直到GB/T38661-2020的發布。
2020年03月31日，國家標準化管理委員會發布了GB/T38661—2020《電動汽車用電池管理系統技術條件》標準，該標準于2020年10月01日起實施。該標準對電動汽車用電池管理系統的參數測量精度、SOC估算精度、電氣適應性以及環境適應性等性能進行要求的同時，對其電磁兼容性能亦作出要求，包括電磁兼容檢驗項目、需滿足的等級要求以及依據的相關標準等內容。
頻頻發生的電動車自燃新聞，引起了行業主管部門的高度重視。5月13日，工業和信息化部組織制定了《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準，由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準并發布，新規于2021年1月1日起實施。
隨著社會環保意識的不斷增強，電瓶叉車的需求量逐年遞增，目前國內每年鉛酸蓄電池差叉車已達到65000臺，約占市場總需求的30%。參照歐洲、美國等國家的叉車發展歷程，今后國內電瓶叉車的比例從現在30%提升至50%-70%是一個必然趨勢。
用戶在體驗電瓶叉車種種環保優勢的同時，也慢慢發現鉛酸蓄電池的局限性，如：充電時會產生可燃的氫氣，且有刺激性氣味；電池續航能力也不盡如人意，且續航能力隨充電次數的增加衰減迅速，一般國產蓄電池在800次左右，進口鉛酸電池在1200次左右；鉛酸蓄電池的充電時間大于充電后的使用時間，作業量多的客戶需要配置多套電池，作業中需要頻繁更換電池；鉛酸蓄電池的日常維護較繁瑣且人工成本高等。這些局限性在日常使用中時成為鉛酸蓄電池用戶的困擾。
相比鉛酸蓄電池，鋰電池有以下的優勢：
鋰電池充電時不產生氣體，屬于日常免維護電池。
鋰電池有快充功能，滿充電時間為1-2小時，客戶可利用午休或其他工作間歇時間隨時補充電，可大大減少備用電池的配比。
鋰電池衰減緩慢，壽命為3500-4000次循環充電。在達到4000次循環充電時，放電率仍可達到80%。而鉛酸電池維持80%放電率，國產電池為充電800次，進口電池為充電1000-1200次。
鋰電池的充電效率為95%，相比之下鉛酸蓄電池的充電效率為75%，這意味著充滿同等容量的電池，鋰電池充電所需電量比鉛酸蓄電池節省20%以上，對于電池使用量大的客戶，電費節省是一筆非常可觀的費用削減。
作為新能源電池，盡管鋰電池具有鉛酸蓄電池所不具備的得天獨厚的技術優勢，另一方面鋰電池也有其價格上的劣勢，等容量的鋰電池一般是鉛酸電池價格的3到5倍，鋰電池的租賃價格也基本是鉛酸電池的3-5倍。綜合鋰電池的優勢、劣勢，鋰電池叉車適用于以下群體：
電池用量大，每臺電動叉車配備2-3套鉛酸電池，且須頻繁更換電池的客戶，如物流行業；
對于充電環境有嚴格要求不允許有可燃氣體及刺激性氣味產生的客戶，如食品飲料行業、醫藥、化工行業；
對于整體運營成本精細管理的客戶，考慮節電費用足以抵消鋰電池本體租賃費用上漲的客戶。
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