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高溫鋰電池一般能夠充放300-500次。最好對鋰電池進行部分放電，而不是完全放電，并且要盡量避免經常的完全放電。一旦電池下了生產線，壽命就開始衰減，不管你是否使用。
耐高溫鋰電池最高可承受800度的高溫。一般鋰電池在承受高溫的測試中，有200度、500度和800度等，但通常情況下，日常生活中根本不會接觸到如此的高溫，但是我們卻可以時而見到充電或過度使用電器時電池損毀的情況。
高溫鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。
鋰離子電池不含有金屬態的鋰，并且是能夠充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優于鋰離子電池。
一些大型器械和設備就需要耐高溫鋰電池。由于鉛酸電池不環保，能量密度低，體積大，壽命短，而且重量較重，現在商家新開發的產品或通過改造升級的電池都基本都采用了耐高溫鋰電池作為設備主要供電系統。
為了確保鋰電池的壽命及安全可靠性，耐高溫鋰電池組內都會采用先進的保護管理系統，防止過充電，過放電，高溫運行，低溫充電，或短路而被破壞，甚至出現安全性問題。
磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池的一種，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。特點是安全穩定性強、耐高溫、循環性能好。
和三元鋰電池一樣，磷酸鐵鋰電池理論壽命同樣超過2000次充放電循環，即使一天一充，也能維持五年多時間。一般來說日常家用為三天一充，也能用八年左右。不過由于磷酸鐵鋰電池低溫性能較差，所以在南方地區，磷酸鐵鋰電池的壽命會相對更長。
與三元鋰電池相比的耐高溫優勢。磷酸鐵鋰電池的高溫性能更好，可耐350°C~500°C的高溫，而錳酸鋰/鈷酸鋰通常只有200°C左右，改性的三元鋰電池的材料大致也會在200°C時發生分解。
磷酸鐵鋰電池比鉛酸電池和三元鋰電池的循環壽命都長。鉛酸電池中的“長壽命”者不過300次左右或者500次;三元鋰電池理論上可達2000次，實際應用到1000次左右容量會衰減到60%;而磷酸鐵鋰電池真實壽命即達到2000次，此時還有95%的容量。
隨著鋰電池技術水平的快速提升，鋰電池成本也在持續下降。能量密度更高、質量更輕、污染更小、使用壽命更長的優勢，使得鋰電池在電動自行車等領域越來越受到業界的關注。
目前，市場上各種品牌的鋰電池魚龍混雜，好壞難以分辨。如何選擇一款新國標專用鋰電池，成為各經銷商及消費者迫在眉睫的事情。
一、檢查外觀和包裝
一款電池的好壞，首先可以從外觀和包裝先行判斷，一款連包裝上的細節都做不好的產品肯定不是一款專業的產品。外觀上能幫助我們篩選掉一些劣質產品。
二、比較重量
鋰電池的重量與容量是成正比的，如果是聚合物鋰電池，重量相差太大的話，容量肯定就不足，但有些電池本身容量的大小存在差異。除此之外，還可以從外包裝感知一下電池重量是否是比較沉，若厚重者則偏向于優質鋰電池。
三、測試內阻和最大電流
其實，判斷鋰電池性能最快的檢驗方法是測試內阻和最大放電電流。質量好的鋰電池，內阻非常小，最大放電電流很大。采用20A量程的萬用表，直接短接鋰電池的兩個電極，電流一般應在10A左右，甚至更高，而且能保持一段時間，相對穩定的就是好電池。
四、檢測帶電工作
在鋰電池帶電工作過程中，持續放電10分鐘左右電池兩極若不發燙，則證明電池保護板系統完善，一般帶優質保護板的鋰電池質量均比普通鋰電池好。
五、看電芯
一款電池中最重要的組成部分無疑是它的電芯。目前，市面上多采用的電芯大部分是軟包電芯和18650電芯，這兩者也是較為常見的鋰電池包電芯材料。首先檢查電芯是否為全新，因為市場上存在一些不良的小作坊使用二手電芯制作鋰電池的情況。軟包鋰電芯又名聚合物電芯，是一種軟包裝電解液呈膠狀的電池，可被制成各種形狀，電池安全性高，不會爆炸。現在的電動車電池，基本上是18650電芯，里面主要以磷酸鐵鋰，錳酸鋰和三元為材料的。
首先要設計優化材料及電解液體系，保證形成致密穩定的SEI膜，提高正極材料的穩定性，抑制異常產氣的發生。
針對電解液的處理常常采用添加少量的成膜添加劑的方法使SEI膜更均勻、致密，減少電池在使用過程中的SEI膜脫落和再生過程產氣導致電池鼓脹，相關研究已有報道并在實際中得到應用，有報道表明，使用成膜添加劑VC可以減少電池氣脹現象。但研究多集中在單組分添加劑上，效果有限。華東理工大學的曹長河等人，采用VC與PS復合作為新型電解液成膜添加劑，取得了很好的效果，電池在高溫擱置和循環過程中產氣明顯減少。
研究表明，EC、VC形成的SEI膜組分為線性烷基碳酸鋰，高溫下附在LiC的烷基碳酸鋰不穩定，分解生成氣體（如CO2等）而產生電池鼓脹。而PS形成的SEI膜為烷基磺酸鋰，雖膜有缺陷，但存在著一定的二維結構，覆在LiC高溫下仍較穩定。當VC和PS復合使用時，在電壓較低時PS在負極表面形成有缺陷的二維結構，隨著電壓的升高VC在負極表面又形成線性結構的烷基碳酸鋰，烷基碳酸鋰填充于二維結構的缺陷中，形成穩定附在LiC具有網絡結構的SEI膜。此種結構的SEI膜大大提高了其穩定性，可以有效抑制由于膜分解導致的產氣。
此外以鈷酸鋰材料作為正極材料的體系：鈷酸鋰與電解液反應產物會催化電解液中溶劑分解，所以對于正極材料進行表面包覆，不但可以增加材料的結構穩定性，還可以減少正極與電解液的接觸，降低活性正極催化分解所產生的氣體。因此，正極材料顆粒表面形成穩定完整的包覆層是目前的一大發展方向。
我們現在生活在一個智能新時代，智能產品遍布家里每個角落，我們今天來講講掃地機器人，發明掃地機器人的初衷就是要讓它幫助自己清潔家里的地面灰塵。但隨著科技的發展，掃地機器人在技術上的進步也非常大，給人們便捷的同時也讓不少人發出驚嘆。
掃地機器人，又稱智能吸塵器、機器人吸塵器，一般來說能夠完成清掃、吸塵、擦地工作的機器人。都統稱為掃地機器人。智能掃地機器人能憑借一定的人工智能自動完成房間內的地面清潔工作，采用刷掃和真空方式，將地面雜物吸納入自身的垃圾收納盒，完成地面清潔。那它是怎么工作的呢，主要是通過對房間大小的整體掃描，在機器人的微電腦內構成房間的定置圖，包括房間多大，房間內家具的擺放等，然后通過衛星定位系統，制定工作計劃。
掃地機器人由于要不定時，不限制區域的作業，所以設計都是無線的。這就需要“鋰電池”來給它供應電量，以保持正常的工作，掃地機器人對“鋰電池”的要求特別高，所以現在換代后的升級版掃地機器人基本使用“聚合物鋰電池”，因為聚合物鋰電池安全性比較高，重量也比較輕，電壓高，同體積它的能量密度比鎳氫電池、鉛酸電池高出許多，且沒有充放電記憶效應，隨用隨充，使用壽命長。
掃地機器人“鋰電池”雖然容量高，循環壽命長，但是如果使用不當，會使壽命和容量密度變小，掃地機器人鋰電池在使用時應注意以下幾個要點，
一、不要過度放電
鋰電池放電平臺有一定的時間，這就要看機器人的功率有多大，如果機器人在工作時鋰電池電量剩余20%了，還繼續工作并且把電量用完直到機器人不工作了，這就造成了鋰電池的過度放電，經常這樣就會降低鋰電池的使用壽命。一般機器人上換一塊鋰電池還是挺貴的，所以平時還是要注意保養。
二、使用廠家原裝充電器
對鋰離子電池充電，應使用專用的鋰離子電池充電器。鋰離子電池充電采用CC/CV的方式(恒流+恒壓)也就是說先以一個恒定的電流進行充電，當電壓達到4.2 V*n時轉為恒壓充電，直至電流減小到0.01C時充電停止。
三、長時間不使用時應給鋰電池充電到95%再擱置保存起來，不可空電放置。
鋰電池的存儲、運輸以及出貨，都是半電狀態，電壓大概3.83V。滿電（4.18-4.19V）容易出安全事故，聚合物鋰電池軟包的，有可能會鼓氣。沒電狀態（3.0V以下）對電池損壞較大，電極材料晶格塌陷嚴重。看了下面這組數據就清楚了：
百分比為當時的飽和狀態相對初始值的百分比
存儲溫度 40%充電狀態 100%充電狀態
0度 98%(一年以后) 94%(一年以后)
25度 96%(一年以后) 80%(一年以后)
40度 85%(一年以后) 65%(一年以后)
60度 75%(一年以后) 60%(3個月以后)
很顯然，如果要長期保存電池，盡量放在干燥低溫的環境下并讓電池剩余電量在40%左右最為理想，當然每個月最好要把電池拿出來用一次，既能保證電池良好的保存狀態，又不至于讓電量完全流失而損壞電池。
四、鋰電池存放時要注意在干燥的環境下，溫度從理論上來說還是在室溫20度左右為宜。
好了，以上講的就是“掃地機器人鋰電池的正確使用方法”，希望能幫助大家進一步了解鋰電池。
鋰電池的性能受什么影響？下面鑫動力小編跟大家討論一下，影響鋰電池的幾大因素，歡迎大家踴躍討論和留言。
1、放電電流
放電電流的大小，對鋰電池的影響，不同的鋰電池，支持不同的放電倍率，通常有0.2C，0.5C ，1C ，3C ，5C ，10C ，20C等放電倍率的電芯，同款電芯，在不同的放電倍率下，容量保持率是不一樣的，放電倍率越大，放出來的容量越少，所以在選擇鋰電池的時候，要注意選擇適合負載工作電流的電池。當然，放電倍率越大的電池，本身的標稱容量會較少，能量密度相對較低，內部極耳和電焊位置，電流的通過性越好，電池內阻越小。同款電池，長期大倍率放電，對循環壽命也有影響，循環壽命會衰減的更快。
2、充電電流
充電電流對鋰電池有什么影響？一般鋰電池建議的充電倍率是0.2C,10Ah的鋰電池，一般采用2A充電電流，0.5C充電的應用情況也較多，當然了，市面上很多快充方案，1C-2C的方案，30分鐘充滿，40分鐘充滿這些，充電電流對電池的容量保持率和循環壽命及安全性，是有較大影響的，充電電流越大，實際充進去的容量越小，循環壽命衰減越厲害，安全性也會下降，大家都知道，大部分的鋰電池燃燒事故，是在電池的充電過程中發生的。
3、工作溫度
一般常規的鋰電池，充電溫度是0~45度，放電溫度是-20~60度，低溫狀態下，鋰離子不夠活躍，溫度太高，鋰離子又太活躍，所以鋰電池一般有一個明確的工作溫度范圍，鋰電池能量密度高，儲存能量多。低溫狀態下，充電會造成析鋰，電池陽極表面有金屬鋰析出，形成枝晶，刺穿陽極和陰極之間的隔膜，造成電芯內部短路，引起發熱，燃燒，甚至爆炸。隨著技術的革新，通過電解液的改良，現在特殊的鋰電池，已經可以在-20度~45度充電，-50~60度放電了，當然了，成本也較高一點。
溫度對電池放電性能的影響，工作溫度越低，用相同的電流測試，放出來的容量就越少，不同材質的鋰電池，在相同的溫度下，容量保持率也不一樣，-20度左右，三元鋰電池一般容量保持率80%左右，磷酸鐵鋰一般60%左右。
現在低溫鋰電池，-40度 0.5C容量保持率，大概是80%左右，低溫高倍率的可以達到1C，3C低溫放電。高溫下表現如何呢？在廠家規定的最高溫度內，對容量的影響不大，但是長期高溫工作，對電池的循環壽命也有影響。
4、工況
不同工況對鋰電池的影響也較大，日常使用的數碼類產品，一天一充電，晚上充滿，白天放光，這就是深充深放，如果是用了一部分電，再充滿，這種情況就是淺充淺放。第一種情況對鋰電池壽命的影響比較大，循環壽命衰減的比較厲害。
鋰電池因能量密度高、自放電小、循環性能好等優勢廣泛應用于數碼電子、動力電池和能量存儲等領域。隨著生活水平的提高，人們對能源的需求越來越大，鋰電池的使用量越來越多。未來如何處理這些鋰電池將成為一個不容忽視的新問題。
鋰電池回收的動力與方法
一般認為環保要求、經濟效益是驅動鋰電池回收的主要動力。環保方面，鋰電池正極材料包含鎳、鈷、錳、鋰等金屬元素，會對環境、水體等造成污染；負極材料里面的碳、石墨等會造成粉塵污染；電解液中也含有有毒化學成分。
經濟方面，由于近幾年新能源車的爆發增長，鋰電池需量猛增，進而導致上游的貴金屬材料價格持續上漲，金屬鈷價格曾一度高達60萬/噸，鎳價也有近10萬/噸。通過廢舊鋰電池的回收，可將鈷、鎳、鋰等高價金屬提取并循環利用，產生一定的經濟效益。
梯級利用和拆解回收是退役鋰電池回收的兩大途徑。梯級利用是指退役動力鋰電池（低于原性能的80%）在儲能、低速電動車等領域的二次應用，這是政策重點支持的回收方式。該途徑對電池一致性要求極高，目前已有部分示范項目在運行。
拆解回收是目前廢舊鋰電池處理的主要途徑，根據關鍵技術不同，可將廢舊鋰電的處理分為物理法、化學法和生物法三類。其中，物理法以高溫焚燒為主，俗稱干法；化學法（又稱濕法）是在拆解破碎鋰離子電池之后，用各種化學試劑將鋰電池正極中的鈷、鋰等金屬分離、提取出來。濕法回收技術相對成熟、回收率也更高。多家鋰電池正極材料生產企業已在這方面有所布局，在原材料價格普遍上漲的環境下，通過“回收+生產”的方式鎖定上游原材料價格已成為材料廠商降低成本的重要途徑。
隨著新能源車銷售增長，鋰離子動力電池的需求持續爆發，動力鋰電池回收在我國尚處于起步階段，通過行業梳理可以發現，已經對鋰電回收進行布局的企業包括上游原材料公司、中游電池制造公司和相對獨立的第三方回收公司三類，三方各具優勢，行業龍頭尚未涌現。而對比國外先進經驗后，我們認為未來具有健全營銷網絡、雄厚核心技術以及突出品牌效應的鋰電池制造企業很可能成為行業脫穎而出的勝利者。
溫度下降，電極的反應率也下降，電池電壓保持恒定，放電電流降低，電池的功率輸出也會下降。溫度上升則相反，即電池輸出功率會上升，溫度也影響電解液的傳送速度，溫度上升則加快，傳送溫度下降，傳送減慢，電池充放電性能也會受到影響。
在所有的環境因素中，溫度對電池的充放電性能影響最大，在電極/電解液界面上的電化學反應與環境溫度有關，電極/電解液界面被視為電池的心臟。
假設溫度下降，電極的反應率也下降，假設電池電壓保持恒定，放電電流降低，電池的功率輸出也會下降。如果溫度上升則相反，即電池輸出功率會上升，溫度也影響電解液的傳送速度，溫度上升則加快，傳送溫度下降，傳送減慢，電池充放電性能也會受到影響。
如果溫度太高，超過45℃，會破壞電池內的化學平衡，導致副反應。鎳鎘鎳氫電池的放電效率低溫狀態下會有顯著的降低(如低于-15℃)，而在-20℃時，堿液達到起凝固點，電池充電速度也將大大降低。
在低溫充電低于0℃會增大電池內壓并可能使安全閥開啟。為了有效充電，環境溫度范圍應在5-30℃之間，一般充電效率會隨著溫度的升高而升高，但當溫度升到45℃以上，高溫下充電電池材料的性能會退化，電池的循環壽命也將大大縮短。
保護板是鋰電池系統中非常關鍵的一個部件，在電動汽車電池中，我們所說的電池管理系統（BMS）其實就是保護板的終極升級版，如果沒有保護板，那么這個電池可能充放電一兩次就壞了。不過在使用鉛酸電池的電動車中，是沒有保護板的。
今天，我們主要跟大家講一下為何鋰電池需要保護板，保護板有哪些類別，如何配置保護板的參數。
為何鋰電池需要保護板，而鉛酸電池不需要保護板？
鋰電池能量密度高，電池內部化學物質活性強。當電芯出現過充、過放等非正常使用時，極有可能出現電池損壞，極端情況下，還會導致起火和爆炸。因此，鋰電池需要有一套監控系統，隨時監控鋰電池的電壓，電流等參數，一旦超過事先設定的閾值，則直接關斷電池主回路。
按照慣例，要了解和熟悉保護板，我們先對保護板進行一個分類。
1、按照是否能夠編寫程序分為硬件板與軟件版；
2、按照充電和放電是同一個輸出口還是兩個不同輸出口分為同口保護板與分口保護板。
而實際使用中，最常見的分類方法是按照保護板所適配的鋰電池串數、電芯類型和持續放電大小來分的。
硬件板與軟件板
所謂硬件板，就是保護板上沒有可以進行編程的芯片，只是按照特定的線路進行連接，保護板的參數是固定的。這一類保護板一般成本較低，功能簡單，很難實現邏輯上的特殊控制要求。而軟件板則是在硬件板的基礎上，加了可以編程的芯片，因此這類保護板除了實現基本功能以外，還能實現很多特殊功能，只需要通過修改程序和添加外設，比如遠程引爆車輛中的鋰電池。
分口與同口保護板
保護板為了實現保護電池的功能，必須要能夠主動切斷電池主回路。因此，在電池包內部，電池的主回路是要經過保護板的。為了對充電和放電都進行控制，保護板必須有兩個開關，分別控制充電和放電回路。在同口保護板中，這兩個開關串在一條線上，接到電池包外部，充電和放電都經過此線。而在分口保護板中，電池分出兩根線，分別接充電開關和放電開關，再接到電池外部。
之所以會出現同口和分口保護板，是為了降低成本：一般電動車鋰電池包的充電電流要比放電電流小，如果兩個開關串到一條線上，那么兩個開關就得按照大的買。而分口的話，充電電流小，就可以用一個更小的開關。這里說的開關，其實就是MOSFET，是鋰電保護板的主要成本。
按照串數和持續放電電流大小來分
串數比較好理解，常見的7串（三元24v），13串（三元48v），17串（三元60v），20串（三元72v）。保護板需要采集每一串電芯的電壓，因此串數不同，保護板是不同的。而電流大小，就是決定了如上所說開關的大小（MOS數量），對價格的影響很大。
最后是按電芯材料來分
不同的電芯材料，放電截止電壓和充電截止電壓是不一樣的。因此，所使用的保護板也是不一樣的，最常見的就是三元保護板和磷酸鐵鋰保護板，一般三元電芯電壓范圍為2.7-4.2v，而磷酸鐵鋰則是2.5-3.6v。
在為電池包配置保護板時，一定要選擇參數相匹配的保護板，既要和電池的參數相配，也要和目標用電器的參數相匹配。用電器的參數，以電動車為例，就是要和電動車的控制器相匹配。那如何選擇保護板呢？
電芯類型要選對
磷酸鐵鋰和三元等不同的電芯種類，保護板是不能搭配使用的，電芯和保護板要一致。除此之外，保護板的保護參數也應該和用電器的功率匹配。
那保護板的參數如何選擇呢？鋰電池過充過放都可能導致意外情況的發生。因此，在電池包內部，保護板需要監控每一串電芯的電壓，所有電芯中只要有一串電壓低于或者高于設定電壓，保護板就需要進行保護。這個地方就出現了我們保護板關鍵的一組參數，充電截止電壓和放電截止電壓。保護板在檢測時為了避免干擾，確保數據準確，一般都有延時，不會在檢測到以后立即就保護，因此又有一組充電保護延時和放電保護延時參數。另外，當保護板保護以后，如果異常情況消失，保護板還應該恢復正常。
除了這些基本功能以外，為了適應不同的應用場景個需求，保護板還有其他的附加功能（如均衡），特別是帶軟件的保護板中，功能更加豐富，比如藍牙、wifi、GPS、串口、CAN等應有盡有。
鋰電池目前已取得了很大進步，變得更安全，而且安全措施方面更強于其他常用的電池類型。化學變化和電池封裝的改進使其變得更加穩定。制造工藝成熟，且采用的材料更耐久。電池管理方案均經過充分測試和實地驗證，可防止鋰電池過度充電或過熱。鋰電池在上億臺便攜式電子設備、智能手機和電動汽車中的大量使用便是其安全水平的直接證明。
BMS為UPS電源和用戶提供準確的電池狀態、健康狀況和可用運行時間信息。
已有的UPS可以使用鋰電池嗎？
假設電池系統的電壓處于UPS功能范圍之內，已有的UPS即可通過升級UPS的固件實現兼容，從而確保執行適當的充電程序，進行正確的運行時間計算，以及準確報告充電狀態。一定要聯系UPS制造商，確定哪些鋰電池是安全且可兼容的。
鋰電池的循環壽命有多久？
對于傳統的密封鉛酸電池，循環壽命在200到400次循環之間。UPS電源應用中使用的典型鋰電池可達到1,000次循環以上。具體次數取決于多個因素，包括設計中采用的特定化學成分。目前，部分鋰電池的循環次數可超過5,000次。
是否對UPS使用的鋰電池進行冷卻？
當溫度升高時，鉛酸電池和鋰電池的循環壽命都會縮短。然而，通常鋰電池的使用壽命受到高溫的影響小于鉛酸電池。UPS中使用的多數鋰電池具有耐較高平均溫度（例如40°C/104°F）設計，而且能夠在所述高溫下達到規定的使用壽命。對于大多數采用鋰電池的UPS應用，無需輔助制冷以保持循環壽命，但是讓電池保持較低的溫度（例如25°C/77°F）可幫助確保獲得完全可用的運行時間。
相比鉛酸電池，鋰電池的充電如何？
電池充電器通常位于UPS中，并由UPS控制。在這種情況下，達到80%的充電狀態（SOC）的時間相仿。鋰電池的充電效率略勝一籌，因此它能夠較快達到這一充電水平。但是從80%到100%的充電狀態方面，鋰電池則遠高出一籌。鋰電池可在30分鐘到1小時內達到100%的充電狀態，當然前提是UPS能夠以同樣的速率供應充電功率。無論如何，它比鉛酸電池系統充電到100%的時間少5-10小時。
在UPS應用中，鋰電池更小、更輕盈、充電更快，可以說，鋰電池是一種更環保的解決方案。如果考慮把UPS電源蓄電池更換成鋰電池，要咨詢專業的技術人員，考慮充電電壓、電流、負載、功率等因素。安全是第一位的，不要因為不必要的安裝過錯導致UPS電源故障或損失。
過充是目前鋰電池安全測試中較難通過的一項，因此有必要了解過充的原理及目前防過充的措施。
輕微的過充不會導致熱失控，但會引起容量衰減。研究發現NCM/LMO混合材料為正極的電池過充時，SOC低于120%，容量沒有明顯的衰減，SOC高于130%時容量會衰減顯著。
目前解決過充問題的大致有以下幾種方法：
1、BMS中設置保護電壓，通常保護電壓要低于過充時的峰值電壓；
2、通過材料改性（如材料包覆）提高電池的抗過充能力；
3、在電解液中添加抗過充添加劑；
4、電壓敏感膜的使用，電池發生過充時，膜電阻顯著降低，起到分流作用；
5、在方形鋁殼電池中使用OSD、CID設計，目前是通用的防過充設計。軟包電池則無法實現類似設計。
鋰電池過充大致可分為4個區域，每個區域的特征如下：
I區
1、電池電壓緩慢上升。鈷酸鋰正極脫鋰超過60%，在負極側析出金屬鋰。
2、電池鼓脹，可能是由于電解液在正極側高壓氧化。
3、溫度基本穩定，略有上升。
II區
1、溫度開始緩慢升高。
2、在80~95%范圍內，正極阻抗增大，電池內阻增加，但在95%有所減小。
3、電池電壓超過5V，達到最高。
III區
1、大約在95%，電池溫度開始快速升高。
2、從大約95%開始，直到接近100%，電池電壓稍稍下降。
3、當電池內部溫度達到大約100℃，電池電壓急劇下降，可能是溫度升高致電池內阻降低所引起的。
IV區
1、電池內部溫度高于135℃，PE隔膜開始融化，電池內阻快速升高，電壓達到上限（~12V），電流降至一個較低的值。
2、在10-12V之間，電池電壓不穩定，電流也有波動。
3、電池內部溫度快速升高，電池破裂前溫度上升到190-220℃。
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