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: 18650鋰離子電池PACK工藝要點分析
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18650鋰離子電池是目前市面上最常見的鋰離子電池之一，那么關于18650鋰離子電池的PACK工藝有哪些要點呢？下面一起來看看。

18650鋰電池pack工藝主要是根據PACK電池結構來制定，大部分的18650鋰電池pack工藝特點都大同小異，其特點是多并多串。18650鋰電池PACK工藝特點鮮明，其中最大的特點就是組合靈活，大部分連續性定單都可以實現半自動化來完成，可想而知道18650鋰電池pack工藝現在是越來越精簡了，一般18650鋰電池PACK電池組包括：18650電芯、電池保護板、連接鎳片，引出鎳片，青顆紙輔料，絕緣紙，導線或者插頭線，PVC外包裝或外殼、輸出（包括連接器），鑰匙開關，電量指示，及EVA、青稞紙、塑膠支架等輔助材料這幾項共同組成PACK，而大多數18650電池PACK的種類都適用這套工藝。

多并多串18650鋰電池pack設計工藝技巧

1、采取優先易操作的原則，即員工易操作。

2、采取優先操作安全的原則，即員工操作時不易短路或有較好預防措施。

3、采取設備原則，即借助輔助設備完成的盡量不用人工，至少半自動化。

4、包裝設計要合理，易拿易放，不要產品出到客戶那里半天拿不出來。

18650鋰電池pack工藝質量特點

1、采用質量過關的鋰電池，需要合格穩定的供應商提供性能良好的單體電池，單體電池經過一系列安全測試和性能測試，合格后使用。

2、要求電池內阻低且一致性好，無論14.8V鋰電池組還是其它儲能電池包，都要保證低內阻保證大電流放電的容量、平臺，散熱性等。

3、電池結構上采用通風設計，相鄰二只電池間保留不低于2mm的間距，此結構要求用塑膠支架固定電池。

4、PACK電池廠在點焊使用開槽鎳片，鎳片尺寸滿足大電流放電要求，鎳片材料保證低內阻，點焊機保證穩定工作，焊針保證質量，操作者經培訓考核并合格后上崗操作，點焊后檢測焊點是否牢固。另每批次產品做振動實驗以驗證抗振性能。

5、不同批次電池做成典型成品并做壽命試驗，鋰電池PACK設計規范經驗匯總時電池成品做循環測試得出實際的循環壽命

6、驗證電池的高低溫性能。不同的PACK鋰電池廠家的電芯做成成品并在高低溫下做不同倍率放電測試，得出實際放電曲線。

: 什么是鋰電池分容？鋰電池分容原理是什么？
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第一種解釋：鋰電池分容：簡單理解就是容量分選、性能篩選分級。鋰電池分容時通過電腦管理得到每一個檢測點的數據，從而分析出這些電池容量的大小和內阻等數據，確定鋰電池的質量等級，這個過程就是分容。鋰電池首次分容后，需靜置一段時間，一般不少于15天，在這個期間，有些內在的質量問題就會表現出來。

第二種解釋：一批鋰電池做好以后，雖然尺寸一樣，但電池的容量會有差異的。因此，必須在設備上面按規范充滿電，而后按規范的電流放電（放完）。放完電所用的時間乘以放電電流就是電池的容量。只有測試的容量滿足或大于設計的容量，鋰電池是合格的，而小于設計容量的電池不能算是合格的電池。這個通過容量測試篩選出合格電池的過程叫分容。

鋰電池的化成：一般指對初次充電的電池實施一系列工藝措施使之性能趨于穩定，包括，小電流充放電，恒溫靜置等。

鋰電池分容原理：

鋰電池的分容是通過化成分容柜(由于化成和分容基本原理相同，化成和分容功能集成在同一個柜子內，稱為化成分容柜)來完成的，分化成容柜的功能實際上就是象充電器一樣的東西，只不過它可以同時為大量的電池充放電。

鋰電池分容時通過電腦管理得到每一個檢測點的數據，從而分析出這些電池容量的大小和內阻等數據，確定電池的質量等級，這個過程就是分容。

: 科學家開發鋰硫電池新陰極儲能穩定容量高
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商業化是研發電池技術最實用的目的。新加坡科學家開發了一種生產鋰硫陰極的新方法，他們說這種方法大大提高了充電和放電循環的穩定性。

據了解，新加坡科學技術研究局納米生物實驗室的科學家們已經開發出一種生產鋰硫陰極的新方法，這種陰極在200多次的循環中表現出了穩定的性能和高儲能容量。該研究機構表示，這代表著鋰硫電池商業化有望。

研究人員說，理論上，鋰硫電池可能會比目前的鋰離子電池儲存10倍的能量。同時鋰-硫裝置依賴于廉價、豐富的硫，可以大大減少鋰離子電池的成本。但是，目前僅限于“理論范圍”，因為陰極結構在最初的循環過程中趨于“崩潰”，從而大大降低了性能，而科學家們一直在努力維持這種電池在反復循環過程中的性能。

實驗室小組在添加硫之前使用組裝的碳支架來創建三維互聯的多孔納米材料，而這種支架防止了陰極塌縮。研究結果表明，采用新電極的電池在200次循環中可以達到每克1220毫安時的特定容量，且容量衰減率低于0.14%。根據實驗室的數據，由于“陰極的外形、表面積和電阻的差異”，鋰硫電池的比容量提高了48%，容量衰減率降低了26%。

研究小組一名教授說：“硫陰極的制備技術對鋰硫電池的電化學性能有很大的影響”，“我們的方法在工業上具有可擴展性，預計它將對未來實用型鋰硫電池的設計產生重大影響。”

有人將鋰硫電池視為大規模儲能技術的最佳解決方案之一。研究人員表示，他們將重點改進陰極設計，并利用納米材料工程優化陽極、分離器和電解質。根據實驗室的說法，他們的最終目標是“開發出一套完整的鋰硫電池系統，且該系統具有比傳統的鋰離子電池更好的儲能能力”。

鋰離子電池已席卷了儲能市場，鋰電池技術的三位先驅們也于近日獲得了諾貝爾化學獎，在肯定鋰離子電池技術的同時，發展其他電池技術，取長補短，才能推動未來電池技術的“百家爭鳴”。

: 三星擴建動力電池工廠搶占歐洲市場
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隨著歐洲電動汽車市場快速發展,在接下來的幾年內,歐洲車企將需要更多的電池。

全球電池巨頭已展開行動,國內的寧德時代、比亞迪等企業早前已在歐洲開建電池工廠。韓國電池企業方面,據外媒報道,三星SDI對外宣布,SDI計劃投入3900億匈牙利福林(約合人民幣92億元),用于擴建匈牙利首都布達佩斯市郊的動力電池工廠。據悉,這筆投資將創建約1200個工作崗位,工廠建成后年產能將滿足5萬輛<電動車的電池配置需求。

這座工廠是韓國三星SDI 公司早在2016年計劃投資約4,000億韓元(3.58億美元)在匈牙利建立的一座電動汽車電池工廠。該公司在聲明稿中表示:“因歐洲業者在匈牙利附近有制造基地,這座工廠能夠幫助我們節省物流成本,并且可以迅速處理客戶需求。”

三星 SDI 在歐洲投資建廠,目的已經很明確了,即希望倚靠電動汽車快速發展的歐洲市場,在電池領域攫取市場份額。這和三星 SDI 在中國西安投資建廠的目的如出一轍。

2014年爆發的大眾汽車柴油發動機丑聞,讓包括大眾汽車在內的各歐洲車企,開始摒棄掉一些柴油車型,轉而提高電動汽車的產量。近年來,歐洲的電動汽車銷量呈現高速增長的良好態勢。在接下來的幾年,歐洲將需要更多的電池,以滿足快速發展的電動汽車市場。

其實,不僅三星在歐洲采取了動作,其韓國小伙伴 LG 化學同樣如此。LG 化學也在波蘭修建電池工廠,年產量高達 229000 組,這是 LG 化學的第二座大型電池工廠。

: 美國最大的電池儲能公寓將迎客
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美國猶他州鹽湖城內將迎來首批居民，他們正在入住這一被稱為全電力和節能社區的新公寓樓——Soleil Lofts公寓，這是美國最大的住宅電池需求響應項目。居民的電動汽車整齊地停放在太陽能電池板蓋下，還可以插入充電端口。每一套公寓的客廳旁，都有一個Sonnen儲能電池在運作。

居民在入住之時已知曉他們的備用電源可以由電力公司控制并根據需要被分配到電網。正在建設中的Soleil Lofts公寓旨在吸引有環保意識的客戶，目標是加快向全電動和清潔能源生活的轉變。

建成后，計劃中該社區的22棟建筑，共600套公寓將連接起12．6 MWh的電池儲能、5．2 MW的太陽能電池板和150個電動汽車充電器端口，同時也有對能源效率的高度關注。對600個儲能電池的使用將把這眾多公寓連接成一個電力網絡。

利用客戶需求

隨著消費者對分布式能源需求的增長，在過去五年中，消費者的需求發生了變化，從一開始要求安裝屋頂太陽能板到開始要求安裝儲能，基于客戶的強烈要求，電力公司也開始成為儲能項目的合作伙伴。

與其他運營分布式資源的項目一樣，單個系統會預留一定數量的電力，以確保在發生電網故障事件時能夠為系統供電。例如，夏威夷電力公司可以從Sunrun橫跨瓦胡島的太陽能＋儲能系統獲取電力，但一次只能訪問單個系統30分鐘。

關于Soleil Lofts公寓內的儲能電池，一位系統設計師向媒體透露：“在某些情況下，公用事業公司將需要一半的可用電池儲備。”公寓內的600塊電池“可以像蜂箱一樣一起工作，隨時提供電網所需的電力”。

公寓之間電力的連接很重要，這可以支持公寓在災難或故障情況下共同使用電池中的電力，幫助公寓無縫存儲，提高太陽能的效用。從另一個方面來看，該項目也反映了消費者對清潔能源社區的興趣。

政策

就目前來看，在成本相對較高的情況下，幾乎所有儲能系統的部署都離不開政策支持。Soleil公司也不例外，其太陽能和儲能組件的成本約有50％來自聯邦、州和公用事業補貼。有人坦言，如果沒有稅收抵免，我們不可能完成（Soleil Lofts）。

但完全依賴政策也不是市場良性發展的長久之策，一些國家的太陽能稅收抵免已開始逐步取消。美國的太陽能稅收抵免將在2022年針對住宅開發項目取消，公用事業、商業和工業項目將從30％削減到10％。在亞洲，中國和日本的光伏補貼也已經大幅下滑，但對于儲能的補貼仍然在持續。

: 動力鋰電池熱管理的核心？
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10月7-8日，第三屆國際電池安全大會在京召開。哲弗智能（上海）有限公司董事長兼CEO李飛就動力鋰電池熱失控的防控方案做簡要介紹。

李飛認為，在動力鋰電池熱失控的防控方案中降溫是關鍵因素，無論是從熱失控抑制方面，還是熱失控蔓延的抑制方面，降溫是核心，我們的方案是全部用液體進行強制冷卻。針對電池的熱失控做了電池的熱管理系統，用復合型的探測系統來提前預警電池的熱失控，同時又作為觸發電池熱失控抑制的機制，一旦發生電池熱失控蔓延之后，我們又做了液態鋰電池火災的抑制裝置。

而從新能源汽車健康安全發展的角度上來看，李飛建議為鋰電池裝配安全氣囊，如若能夠成功研發并通過科學合理的驗證后，將對鋰電池熱失控方面或實現一定的可控性，進而當事故發生后，可以減少人員傷亡和財產損失的概率。

哲弗智能（上海）有限公司在汽車行業擁有15年以上的跨國企業的工作經驗，在熱管理和復合型監測預警方面擁有較為前瞻的研發技術。如該公司研制的的無色無味、不導電的液體滅火劑，對電池、電器本身沒有損傷，在環保的同時達到滅火的效果。此外，該液體滅火劑在溫度超過50度之后會氣化，重量比空氣輕，可以堆積在底部，以達到控制溫度的效果。

第三屆國際電池安全大會由清華大學電池安全實驗室主辦，會議主題是“為電動汽車制造更安全的高比能電池”。與會各方共同討論了電池熱失控機-電-熱誘因及防控方法、電池熱失控發生機理與抑制方法、電池燃燒爆炸特性及火災安全、電池系統熱失控蔓延與熱管理、電池析鋰與快充安全、固態電池安全性問題等六方面的內容。

: 動力鋰電池的過剩產能能否用于儲能鋰電池？
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在由起點研究等承辦的2018中國(青海)新能源企業家峰會上，談及當前動力電池行業產能過剩問題，寧德時代(300750，SZ)副董事長黃世霖表示，2017年總結出的產能規劃便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都還不到五分之一，中小廠商和落后廠商的產能可能非常難以得到消化，生存空間會受到不斷擠壓，動力電池產能過剩的情況會延續到2023年。很多人說過剩產能是否可以用到儲能上去，實際這里有很大的誤解。儲能電池比動力電池要求高得多，現在1500至2000個循環就足以滿足乘用車對動力電池的要求，但儲能電池的要求是至少8000個循環，儲能電池比動力電池要求強得多，(所以)落后的產能可能會逐漸被淘汰。

: 動力鋰電池鋁殼如何壓鑄成型
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第一壓鑄

壓鑄是鋁外殼制作過程中非常重要的生產工藝之一，對動力電池鋁殼來說也不例外，壓鑄是一種金屬鑄造工藝，其特點是利用模具腔對融化的金屬施加高壓。模具通常是用強度更高的合金加工而成的，這個過程有些類似注塑成型。那么動力電池鋁殼在壓鑄中需要注意的問題有哪些呢？

第一、考慮脫模的問題。脫模指將鋼錠從鋼錠模內脫出的一系列操作。鋼錠澆注完畢至脫模的時間，從一桶鋼最后一支(下注盤)鋼錠澆注完畢至第一支錠開始脫模(脫帽)的時間稱為鋼錠的傳擱時間。如果脫模不到位，很容易導致動力電池鋁殼產生缺陷，甚至變形。

第二、考慮鋁合金壓鑄壁厚的問題，厚度的差距過大會對填充。

第三、在結構上盡量避免出現導致模具結構復雜的結構出現，不得不使用多個抽芯或螺旋抽芯。

第四、有些壓鑄件外觀可能會有特殊的要求，如噴油。噴油就是工業產品的表面涂裝加工的稱呼，噴油的步驟主要包括退火、除油、除電及除塵、噴涂、烘干，每一個步驟都是缺一不可的，而且都不能出現問題。

第五、動力電池鋁殼設計時考慮到模具問題，如果有多個位置的抽芯位，盡量放兩邊，最好不要放在下位抽芯，這樣時間長了鋁合金壓鑄下抽芯會出現問題。

: 科學家將開發大規模儲能電池技術
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新華社倫敦9月26日電（記者張家偉）隨著電動車和新能源儲能需求上升，業界期待更好的電池技術，其中液流電池在大規模儲能系統方面具有很好前景。英國帝國理工學院26日表示，該校學者已獲得歐盟資金資助，開發新一代液流電池技術。

帝國理工學院宋啟磊博士獲得了歐洲研究理事會科研啟動基金總值150萬歐元（約合160萬美元）的項目資助。他的團隊將與愛丁堡大學、劍橋大學以及歐洲和中國的機構合作開發這種電池技術。

　　宋啟磊向新華社記者介紹說：“傳統的鋰離子電池是把電解液和電極材料封裝起來，有機電解液熱穩定性受到限制，容易發生爆燃，安全性受限；相比之下，液流電池將可以充放電的電解液材料和電堆單元解耦，這樣正負極電解液可以單獨儲存在容器中，然后通過泵輸送到電池內部實現充放電，安全性高，能量可長久儲存，非常適合大規模的儲能系統應用。”

　　當前，比較常見的液流電池是全釩液流電池，這種電池采用的是商業化的離子交換膜和釩材料，但活性材料和隔膜的成本都很高，限制了液流電池的大規模使用。宋啟磊在帝國理工學院的實驗室中向記者展示了液流電池的關鍵組成部分——隔膜。這種材料的性能顯著制約著液流電池性能和生產成本等因素。

　　他說：“我們希望開發新型納米多孔隔膜材料和低成本的電解質材料，通過分子設計從根本上提高膜的離子傳導能力和選擇性，結合納米加工技術制備納米膜，集成新型的電解質材料，有望開發下一代新型、廉價、環保、高能量密度的液流電池技術。”

　　據團隊介紹，新型膜材料技術不但可用于電池，未來在污水處理、氣體凈化等能源與環保領域也會有很好的應用前景。

: 動力鋰電池報廢高峰將至企業應當如何應對？
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近年來，在我國新能源汽車產業良好發展勢態的帶動下，動力鋰電池裝機量也明顯增長。動力鋰電池的使用壽命為3-5年。到2015年為止，全國投入使用2.66億塊動力電池，總重量約為79.8萬噸，我國鋰電池預計將在2019年左右集中進入報廢期，廢舊鋰電池的回收問題日益緊迫。當前，行業普遍認為驅動鋰電回收業務發展的三大主要動力是動力鋰電池回收的經濟性、環保需求和政策支持。本文將嘗試對三大驅動力之一的政策支持進行整理與分析。

1提高廢舊動力電池的經濟效益

國務院在2012年6月發布了《節能與新能源汽車發展規劃》，標志著動力電池回收利用管理辦法的正式制定，未來要加快建立動力電池梯級利用回收管理體系。之后出臺的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》、《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《關于加快推進再生資源產業發展的指導意見》等多項政策都貫徹延續了“主張動力電池梯級利用，提高廢舊鋰電池的利用水平”這一主線。

2清晰劃分廢舊鋰電池回收利用的主體責任

相關法規與政策強調要增強車企在車企在相關環節的主體責任，具體包括鋰電池的生產、使用、回收，再利用等;建立鋰電池溯源信息管理系統來對廢舊電池的回收利用進行跟蹤記錄，將電池回收加入車企產品售后服務承諾制度。

3逐步建立與完善動力電池回收行業規范

我國首個動力電池回收利用的國家標準《車用動力電池回收利用拆解規范》于2017年5月發布，國家標準化管理委員會明確要求回收拆解企業應具有相關資質。專家認為，動力電池回收市場要有相應的規定，動力電池回收行業需要一定門檻要求，從一開始就做到規范化發展。企業要么不處理，要么全方位處理。《車用動力電池回收利用拆解規范》的頒布，有利于避免企業單純為利益處理廢電池，避免只處理有價值的金屬材料而丟棄其他，對環境造成污染。

4建立健全動力電池回收利用體系

政策指出，一方面要以珠三角、長三角、津京冀等新能源汽車發展集聚區域為重點開展示范應用，鼓勵建立經濟性強、普適性好的動力電池回收模式;另一方面，動力電池生產企業和電動汽車生產企業均應對建立廢舊電池回收網絡的相關工作負責，通過售后服務網絡統計廢舊電池回收的信息，保證鋰電池的安全處置和回收利用;再者，車企應該建立信息化監管系統，針對鋰電池回收利用情況加以跟蹤和記錄。

5結語

綜上所述，我國在責任劃分、回收模式等廢舊鋰電池回收的相關政策逐漸完備，今后廢舊鋰電池產業發展的重點將落在動力電池回收利用體系的建設、梯級利用和生產者責任延伸等方面。未來，車企與第三方回收企業、行業上下游之間的聯盟合作共建回收網絡有望得到明顯加強。

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