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在通信領域里，有一個”非常重要”卻”不太顯眼”的部分，那就是為廣大運營商提供后備電源的電池企業。經過多年的發展,目前通信領域采用的電池技術不僅包括傳統的鉛酸蓄電池技術,還包括鋰離子電池、燃料電池、液流電池等各類新技術,磷酸鐵鋰電池就是其中一種。
通信后備電源對通信行業非常重要，它以電池柜的形式裝配在各個基站機房里面，在基站市電中斷的情況下提供電力，保證基站的正常工作和通訊暢通。據了解，目前，大部分運營商仍在使用鉛酸電池，鉛酸電池在通信行業應用近25年，弊端日益顯現，特別是對機房環境、后期維護等有很高的要求。
小編認為，隨著技術的不斷發展，成本的不斷降低，后續一定會有新的技術替代鉛酸電池，所以在未來的通信電源領域里，運營商將會接受并且大規模地使用磷酸鐵鋰電池。
在通信領域推廣使用的磷酸鐵鋰電池采用大容量、疊片式、軟包裝、貧液態鋰離子電池專利技術，相比鉛酸電池，磷酸鐵鋰電池通信電源產品具有占地空間小、能量密度高、循環壽命長、安全可靠、綠色環保的優勢。通過這樣設計，電池體積變小，重量變輕，能夠解決運營商機房空間和承重問題。
此外，由于電池材料的變化，它可以在室外站做后備電源，濕度溫度對其影響較小，能適應更加復雜的工作環境。更重要的是，磷酸鐵鋰電池比鉛酸電池更加環保。磷酸鐵鋰電池能夠按照客戶不同的需求，進行個性化定制，把不同電芯組裝成電池模塊，再設計成不同的后備電源解決方案，然后給基站后備供電。
磷酸鐵鋰電池更適合配置成備用電源或一體化電源，可以方便地掛在樓道墻壁上、安裝在樓頂上及固定在電線、燈桿上。內置的鐵鋰電池根據不同場景、備電要求，容量在30AH~100AH區間選取。產品以10mS以下的轉換時間、長備電時間、40dB以下的噪音、90%以上的效率、60度高溫下正常使用、8年以上的使用壽命等穩定可靠的性能。
磷酸鐵鋰電池雖然進入通信行業已經有很長的一段時間，但是各運營商對其并沒有廣泛的應用推廣。鑒于磷酸鐵鋰電池在通信行業有著廣闊的應用前景，近年來，移動、聯通電信等各大運營商都在研究院和電池廠家的初步論證下建立了多種鐵鋰電池的試驗站點，探究鐵鋰電池的節能減排效益。因此熟悉磷酸鐵鋰電池技術特性，并掌握磷酸鐵鋰電池的設計及配置原則勢在必行。
總結：現階段，通信后備電源領域使用的鋰電池多數是磷酸鐵鋰電池，少部分是三元鋰電池。從電性能方面考慮，鋰電池全面超越鉛酸電池。靈活地選擇磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，將會使鋰電池后備電源在通信行業的應用更加廣泛。
河北鑫動力新能源科技有限公司2017年成立于河北保定，注資3千萬，專注于鋰電池組研發、設計、生產及銷售，是國內專業的鋰電池組系統解決方案及產品供應商。
公司擁有雄厚的技術力量、領先的生產工藝、精良的生產設備、先進的檢測儀器，自主研發和生產鋰電池產品的能力處于國內領先地位。我公司本著“誠信為本，實事求是，精于研發，勇于創新”的經營理念，采用合理的生產管理機制、完善的硬件基礎設施、專業的技術研發團隊、完善的售后服務保障，為客戶提供高品質、高標準、高水平的產品。
我公司一直堅持科技創新，重視自主知識產權的開發，在所有環節嚴格執行ISO標準，并與河北大學等重點院校深度合作，完成資金和技術整合。河北鑫動力新能源科技有限公司專業生產儲能鋰電池組、動力鋰電池組，廣泛應用于小型太陽能電站、UPS儲備電源、電動交通工具等領域。產品以其高容量、高安全性、超長的循環使用壽命等優點深受廣大客戶的好評。
樹高端品牌，爭做行業頂尖，將鑫動力打造成世界知名企業，在前進的道路上，鑫動力將堅定不移的用實際行動履行“讓世界綻放光彩”的神圣使命。
一個好的電動車電池能使用好幾年，自然也就能節省更多的錢。但是事實上，電動車電池行業良莠不齊。有的質量很好，有的則很差。
電動車電池使用過程中，容量逐漸衰減，性能逐漸下降，直到壽命終止，達不到用戶要求時，就需要更換電池。為保證運行的可靠性，需要密切關注電池的運行狀況，及時更換電池。
哪種電池需要更換？
1。電池實際放電容量低于額定容量的60%左右，經維護無法明顯上升者，可以確定報廢。這是由于電池使用過程中，容量衰減到60%左右后性能會大幅衰減，各部件都基本達到惡化的狀況，這種衰減有逐漸加快的趨勢，很快就會徹底失去充放電能力。
2。電池無論是充電還是放電，其外殼都嚴重發熱。發熱的原因是極板上的活性物質嚴重脫落，內阻增大，發熱量增大。這時如果打開電池安全閥檢查，會看到電解液“發黑”，嚴重失效時無法修復。這時，電池自放電很快，有時充電后很快就沒電了。
3。充電不到30min就會充滿，騎行不到1KM就沒電了。
壽命終止的電池，各種性能大幅度下降，性能極不穩定，有可能引起不良后果：如充電發熱變形，產生短路、斷路，因此電池達到壽命終止時應及時更換新的電池。
選擇電動車電池的時候一定要選擇質量優質，售后完善的品牌電池。
正確給新電池充電
一直以來都有這樣一個誤傳，對于新買的電動車一定要充滿12個小時，連續充3次，才能激活鋰電池。實際上，這樣不僅不會讓鋰電池性能變得更好，還會加速鋰電池的損害。對于新的鋰電池，不需要特別的方法，只需要3-5次正常充放電，就能夠激活鋰電池，恢復正常的電池容量。
電量過低，及時充電
很多網友認為，電動車電量耗盡以后在充電，有利于鋰電池壽命的延長。其實這也是一種錯誤的觀念，如果在行駛過程中，電動車已經提示電量電量過低，如果仍然不充電，鋰電池很可能會因為過度放電，而導致電壓過低，從而損害鋰電池壽命，所以在提示電量過低時就應該及時充電。
更換電池，這5點最重要
4.15日電動自行車新國標正式實施，這是行業由高速發展轉向高質量發展的重要轉折。新標準實施后，市場監管部門加強了電動自行車強制性產品3C認證管理，加強對認證機構和生產企業檢查，確保產品一致性，避免不符合新國標的車輛獲得3C認證并流入市場。
因不正當操作充電而造成爆炸起火的風險性較大， 很多小作坊式工廠采用了劣質的保護板甚至是改裝電池，引爆了充電安全風險問題。
在中國數億輛電動自行車的龐大規模前提下，安全問題已經成為一個被重點關注的課題，換電作為更可控的安全供電方式，將成為一種趨勢。
換電比充電效率更高 新國標背景下騎行用戶有一個共同痛點就是續航問題，換電帶來的“無限續航”是目前解決電量焦慮癥的最佳方案，用戶可以通過尋找附近的換電設備，獲取電池補給，進而實現無憂出行。
在換電的場景里，用戶在選購車輛時可以實現車電分離，購買一輛車+租賃電池+換電，無需購買電池，使得成本降低。
新國標統一標準 促進行業規范化和轉型 行業科技提升，是推動新國標的根本手段。隨著新國標的出臺，企業間的競爭也擺脫過往的價格戰模式，正式進入“科技為王”的高端化發展狀態。一方面，隨著高技術含量的電動自行車研發面市，逐步動搖受眾被過往粗制濫造的電動車所固化的價值觀；另一方面，電動自行車的輕量化、鋰電化等的研發實現，也可以解決如電池續航過低續航短等用戶痛點。隨著“新國標”的頒布和實施，電動自行車健康出行將是大勢所趨。
鋰離子電池使用性能好不好，主要跟鋰離子電池的電化學性能有關；鋰離子電池的電化學性能參數主要包括以下五個方面。
額定電壓：商品化的鋰離子電池額定電壓一般為3.6V(目前市場上也出現了部分4.2V的鋰離子電池產品，但是所占比例不大)，工作時電壓范圍為4.1~2.4V，也有下限終止電壓設定為其他值，如3.1V等。
額定容量：是指按照0.2C恒流放電至終止電壓時所獲得的容量。
1C容量：是指按照1C恒流放電至終止電壓所獲得的容量。1C容量一般較額定容量小，其差值越小表明電池的電流特性越好，負載能力越強。
高低溫性能：鋰離子電池高溫可達+55℃，低溫可達-20℃。在此環境溫度區間下，電池容量可達額定容量的70%以上。特別是高溫環境下一般對電池性能幾乎沒有什么影響。荷電保持能力：電池在充滿電后開路擱置28天，然后按照0.2C放電所獲得的容量與額定容量比的百分數。數值越大，表明其荷電保持能力越強，自放電越小。一般鋰離子電池的荷電保持能力在85%以上。
循環壽命：隨著鋰離子電池充電、放電，電池容量降低到額定容量的70%時，所獲得的充放電次數稱為循環壽命。鋰離子電池循環壽命一般要求大于500次。
鋰電池體系的溫度變化由熱量的產生和散發兩個因素決定，其熱量的產生可以通過熱分解和(或)電池材料之間的反應所致。
當電池中某一部分發生偏差時，如內部短路、大電流充放電和過充電，則會產生大量的熱，導致電池體系的溫度增加。當電池體系達到一定的溫度時，就會導致系列分解等反應，使電池受到熱破壞。同時由于鋰電池中的液體電解質為有機化合物而易燃，因此體系的溫度達到較高時電池會著火。當產生的熱量不大時，電池體系的溫度不高，此時電池處于安全狀態。鋰電池內部產生熱量的原因主要由以下所述。
(1)電池電解質與負極的反應，雖然電解質與金屬鋰或碳材料之間有一層界面保護膜，保護膜的存在使得其間的反應受到限制；
(2)電解質中存在的熱分解，鋰電池體系達到一定溫度時，電解質會發生分解并產生熱量；
(3)電解質與正極的反應，由于鋰電池電解質的分解電壓高于正極的電壓，因此電解質與正極反應的情況很少發生；
(4)負極材料的熱分解；
(5)正極材料的熱分解；
(6)正極活性物和負極活性物的焓變；
(7)電流通過內阻而產生熱量；
(8)其他，對于鋰電池而言，負極電位接近金屬鋰的電極電位，因此除了上述反應外，與膠黏劑等的反應亦須考慮。
定期檢查
定期檢查各單元電池的端電壓和內阻。對12V單元電池來說，在檢查中如果發現各單元電池間的端電壓差超過0.4V以上或電他的內阻超過80mΩ以上時，應該對各單元電池進行均衡充電，以恢復電池的內阻和消除各單元電池之間的端電壓不平衡。均衡充電時充電電壓取13.5～13.8V即可。經過良好均衡充電處理的電池絕大多數都可將其內阻恢復到30mΩ以下。
UpS電源在運行過程中，由于各單元電池特性隨時間變化而產生的上述不均衡性是不可能再依靠UpS電源內部的充電回路來消除的，所以對這種特性已發生明顯不均衡性的電池組，若不及時采取脫機均充處理的話，其不均衡度就會越來越嚴重。
重新浮充
UpS電源停機10天以上，在重新開機之前，應在不加負載的條件下啟動UpS電源以利用機內的充電回路重新對蓄電池浮充10～12h以上再帶載運行。
UpS電源長期處于浮充狀態而沒有放電過程，相當于處在“儲存待用”狀態。如果這種狀態持續的時間過長，造成蓄電池因“儲存過久”而失效報廢，它主要表現為電池內阻增大，嚴重時內阻可達幾Ω。
我們發現：在室溫20℃下，存儲1個月后，電池可供使用的容量為其額定值的97%左右，如果儲存6個月不用，它的可使用容量變為額定容量的80%。如果儲存溫度升高，它的可使用容量還會降低。
因此建議用戶最好每隔20°C個月有意地拔掉市電輸入，讓UpS電源工作于由蓄電池向逆變器提供能量的狀態。但這種操作不宜時間過長，在負載為額定輸出的30%左右時，約放電10min即可。
減少深度放電
電他的使用壽命與它被放電的深度密切相關。UpS電源所帶的負載越輕，市電供電中斷時，蓄電他的可供使用容量與其額定容量的比值越大，在此情況下，當UpS電源因電池電壓過低而自動關機時電池被放電的深度就比較深。
實際過程如何減少電池被深度放電的事情發生呢？方法很簡單：當UpS電源處于市電供電中斷，改由蓄電池向逆變器供電狀態時，絕大多數UpS電源都會以間隙4s左右響一次的周期性報警聲，通知用戶現在是由電池提供能量。當聽到報警聲變急促時，就說明電源已處于深度放電，應立即進行應急處理，關閉UpS電源。不是迫不得以，一般不要讓UpS電源一直工作到因電池電壓過低而自動關機才結束。利用供電高峰充電
對于UpS電源長期處于市電低電壓供電或頻繁停電的用戶來說，為防止電池因長期充電不足而過早損壞，應充分利用供電高峰(如深夜時間)對電池充電以保證電池在每次放電之后有足夠的充電時間。一般電池被深度放電后，再充電至額定容量的90%至少需要10～12h左右。
（1）工作適宜溫度15～20℃
（2）太陽能蓄電池聯接的方法為：將太陽能蓄電池的正極與正極、負極與負極聯接。這樣太陽能蓄電池的電量就會增加一倍，而電壓與一塊太陽能蓄電池的電壓一樣。太陽能蓄電池兩極柱切不可短路（碰頭）。
（3）對于新安裝或整修后第一次充電的太陽能蓄電池，進行一次較長時間的充電，為初充電，應按額定容量1/10的電流來進行充電。安裝前必須測量蓄電池是否充足，如電力不足，請在陽光充足的地方對蓄電池進行8—16小時以上充電或者用交流電先把電池充足，應嚴格避免過放充電。用交流電正常充電時，最好采用分級充電方式，即在充電初期用較大電流的恒流均充，充到均充電壓并恒壓一定時間后改用常規的恒壓浮充方式。
（4）保持蓄電池本身的清潔。安裝好的太陽能蓄電池極柱應涂上凡士林，防止腐蝕極柱。
（5）為太陽能蓄電池配置在線監測管理技術，對太陽能蓄電池進行內阻在線測量與分析，及時發現蓄電池的缺陷，及時進行維護。
（6）冬季預防太陽能蓄電池凍裂，夏季避免陽光直曬，應將太陽能蓄電池放于通風陰冷處。
1.合漿
合漿時漿料分散的均勻性影響著導電劑是否能夠均勻的分散在活性物質中與其緊密接觸，與電池內阻相關。通過增加高速分散，可提高漿料分散的均勻性，電池內阻越小。通過添加表面活性劑可改善提高電極中導電劑的分布均勻性，可減小電化學極化提高放電中值電壓。
2.涂布
面密度是電池設計的關鍵參數之一，在電池容量一定時，增加極片面密度勢必會減小集流體和隔膜的總長度，電池的歐姆內阻會隨之減小，因此在一定范圍內，電池的內阻隨著面密度的增加而減小。涂布烘干時溶劑分子的遷移與脫離與烘箱的溫度密切相關，直接影響著極片內粘結劑和導電劑的分布，進而影響極片內部導電網格的形成，因此涂布烘干的溫度也是優化電池性能的重要工藝過程。
3.輥壓
在一定程度內，電池內阻隨著壓實密度的增大而減小，因為壓實密度增大，原材料粒子間的距離減小，粒子間的接觸越多，導電橋梁和通道越多，電池阻抗降低。而控制壓實密度主要是通過輥壓厚度來實現的。不同輥壓厚度對電池內阻具有較大程度的影響，輥壓厚度較大時，由于活性物質未能輥壓緊密致使活性物質與集流體之間的接觸電阻增大，電池內阻增大。且電池循環后輥壓厚度較大的電池正極表面產生裂紋，會進一步增大極片表面活性物質與集流體之間的接觸電阻。
4.極片周轉時間
正極片不同擱置時間對其電池內阻具有較大程度的影響，擱置時間較短時，受磷酸鐵鋰表面碳包覆層與磷酸鐵鋰作用力影響，電池的內阻增大較為緩慢；當擱置時間較長時(大于23h)，受磷酸鐵鋰與水反應以及粘合劑的粘合作用共同影響，電池的內阻增大較為明顯。因此，實際生產中需嚴格控制極片的周轉時間。
5.注液
電解液的離子電導率決定了電池的內阻和倍率特性，電解液電導率的大小與溶劑的粘度程反比，同時還受鋰鹽濃度和陰離子大小的影響。除了對電導率的優化研究之外，注液量和注液后的浸潤時間也直接影響著電池內阻，注液量較少或浸潤時間不充分，都會引起電池內阻偏大，從而影響電池的容量發揮。
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