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保定市滿城區(qū)聯(lián)東U谷22號樓
一段時間的文獻(xiàn)查閱，終于找到一篇引見鋰電過充中產(chǎn)熱反響的文章，分享給大家，希望能給大家在產(chǎn)品開發(fā)過程中處理過充問題一點(diǎn)啟示。
本文經(jīng)過實驗和仿真研討了一款正極為NCM111+LMO的40Ah軟包動力鋰電池的過充性能，過充電流分別為0.33C、0.5C和1C。動力鋰電池尺寸為 240mm * 150mm * 14mm。（依照額定電壓3.65V計算，其體積比能量約290Wh/L，比能量還是比擬低的）
過充過程中的電壓、溫度和內(nèi)阻變化見圖1。能夠大致分為四個階段：
第一階段：1<SOC<1.2，動力鋰電池內(nèi)部沒有發(fā)作明顯的副反響，動力鋰電池溫度和內(nèi)阻變化較小。
第二階段：1.2<SOC<1.4，正極中的Mn發(fā)作溶解，在正極側(cè)電解液氧化，在負(fù)極外表金屬鋰析出。金屬鋰與溶劑反響使SEI膜變厚，動力鋰電池阻抗增加，動力鋰電池溫度開端遲緩上升。
第三階段：1.4<SOC<1.6，動力鋰電池溫度上升加快，動力鋰電池鼓脹明顯，正極側(cè)電解液氧化加速，放出大量的熱和氣體。負(fù)極外表金屬鋰?yán)^續(xù)析出，SEI膜開端合成，鋰化的石墨與電解液發(fā)作反響。由于正極資料構(gòu)造的變化，動力鋰電池電壓到達(dá)峰值5.2V后稍微降落。
第四階段：SOC>1.6，動力鋰電池內(nèi)壓超限，殼體發(fā)作決裂，隔閡收縮變形，動力鋰電池熱失控。動力鋰電池內(nèi)部發(fā)作短路，大量能量疾速釋放，動力鋰電池溫度急劇上升至780℃
教育機(jī)器人鋰電池
