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保定市滿城區聯東U谷22號樓
隨著社會科技的不斷發展，全球都提倡節能環保，市面上的節能產品也越來越多，對于叉車市場來說，電動叉車覆蓋率越來越廣。電動叉車相對傳統叉車來說，具有靜音，無污染，使用成本低，壽命長，免維護等特點。目前叉車所使用電池大多為鉛酸電池，也將逐步被鋰電池所取代。叉車使用鋰電池的優勢很多，小編帶大家詳細了解一下。
需要強調的是，鋰離子電池和鉛酸電池是兩種不同體系的動力電池，電池工作原理也不太一樣，鉛酸電池叉車改鋰電叉車涉及到一整套系統匹配和技術支持，是一種新技術和結構的轉化，需要有足夠的技術儲備和經驗積累才能實現。
目前國內鋰電叉車的整體技術水平并不高。相關企業要想真正涉足該領域，必須突破一些技術瓶頸，如電池一致性、電源管理系統（BMS）匹配性等。
首先，電池的一致性。
動力電池產品要做到安全、高能量密度及較好的高低溫性能，需要具備較高的一致性。目前鑫動力的電池生產基地采用激光自動點焊，具有高精度、高速度、高智能化等特點，確保電池生產過程中智能自動化的精密控制，保證電池生產的一致性要求。
其次，電源管理系統（BMS）的匹配性。
電池管理系統作為實時監控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動力和儲能電池組中不可或缺的重要部件。它通過一系列的管理和控制，確保電池和車輛的安全、正常運行。
目前大多數鋰電叉車都是沿用鉛酸電池的車身，沒有發揮出鋰電池體積小，能量密度高的特點。
鋰電池的安全性。
鋰電池正常使用，是沒有安全問題的，但如果使用不當，鋰電池會發生漏液甚至起火、爆炸的情況。
所以，叉車鋰電池的發展是趨勢。小編要提醒大家的是，在選擇鋰電池時一定要認準大品牌，目前國內好多品牌都是沒有正規資質的，雖然價格便宜，但是售后得不到保證。
房車鋰電池作為房車能源之一，給我們出去游玩提供了很多方便。一般房車旅行得出行很長時間，這樣房車鋰電池使用時間就變得很長，長期以來將會對鋰電池產生一定的影響和安全隱患。那么什么情況才會發生安全隱患呢？下面小編為大家介紹這方面的知識，希望能對大家有所幫助。
1、過熱會引發鋰電池爆炸
常見的鋰電池容量并不會很大，而且都會直接注明禁止放在陽光下曝曬或放在不通風的地方，因為鋰電池在放電的過程中會持續產生熱量，尤其是在房車里常用的駐車空調更是要把12V的電轉化為220V，持續時間過長的話會導致鋰電池高倍放電而超出正常工作溫度，帶來危險隱患。
2、事故發生 鋰電池更加危險
房車上的鋰電池一般都會在側面的儲物柜或者底盤上方，一旦發生車禍或者擠壓事故，會直接導致鋰電池內部結構發生變化，引起其內部發生短路，造成二次傷害。
3、內部短路 無形之中的定時炸彈
除了外部撞擊能夠引起電池內部變化，過充過放等因素也會讓電池內部情況變得更復雜，“內部短路”是讓電池陷入危險境地的另一隱患。
4、什么是鋰電池“熱失控”？
鋰電池熱失控是指通過外部與內部的因素，進一步導致電池內的熱量積累或者持續不散，達到電池的臨界點后會產生劇烈的爆炸反應。
如果在使用房車的過程中發現車輛電池系統出現故障（冒煙，燒焦，短路，起火等）情況，一定要先遠離車輛再求助119或者改裝的廠家進行情況了解，一定不能夠自己動手找原因。因為一旦發生起火和爆炸，房車是很容易燒起來的。
為滿足ETC門架系統眾多機電設備戶外（高速公路主線之上）運行環境的需求，我公司設計并推出 ETC 門架系統用戶外一體化智能綜合柜系統解決方案，包含 電源系統（ISPS)供配電、電池備電、空調制冷、消防安全、配電模塊、智能監控等，并預留一定設備空間，供安裝交換機、ETC業務設備等。
戶外一體化智能機柜還綜合考慮了供配電冗余設計、連續制冷、鋰電(或鉛酸電池）備電等特殊性能，提高整體設備運行安全。
技術優勢
1、高度集成
ETC門架一體化智能機柜集機柜、動環監控、系列傳感器、電源模塊、鐵鋰電池、防雷單元、攝像單元、智能溫控于一體，體積緊湊、布局合理美觀。
2、模塊化設計
ETC門架一體化智能機柜所有功能單元均模塊化設計，在保持箱體通用性的同時提供多樣化配置以適應不同應用場景，同時便于擴展、維修，最大化的延長基礎設施的使用生命周期，從而實現基礎設施的保值增值。
3、部署靈活，維護方便
所有功能單元均出廠預置，施工現場只需將市電、接地線引入箱體與柜內預置的接口對接即可，無需拆解柜內板面、模塊即可完成部署
4、可獨立運行
純硬件設備，可本地顯示溫濕度、電流、電壓數據，無須平臺軟件即可完成所有參數設置，具備保存所采集的數據能力，斷網、斷電數據不會丟失。
作用
(1)具備防雷擊和防浪涌沖擊能力。
(2)防盜和防破壞:機柜的外殼應安裝防盜鎖，固定機柜的裝置必須在打開機柜門后才能安裝和拆卸，柜體無裸露可拆卸部件,保障柜體難以從外部撬開。
(3)具備遠程門禁控制功能，支持權限管理、用戶管理， 支持站點開鎖日志記錄，支持電子鎖狀態監控、設備狀態監測、門開告警等及時發現設備的丟失、損壞等異常狀態。
(4)機柜內應設置照明，操作區域的照度能滿足設備安裝、維護和維修要求。
(5)機柜宜具備移動發電機電源接口，發電機和市電能自/手動切換
(6)火災報警:具有電氣火災報警功能。
(7)機柜具備滿足輸出回路需求(N+ 2)的接線端子，并可實現超出6倍額電流時自動保護。
(8)記錄功能記錄每小時、每天、每月用電量、用電故障或檢測記錄、 能耗檢測、電流電壓負載波動記錄、用電報警記錄、具備供電分析功能。
(9)漏電保護:接地系統需具有手/自動漏電自檢功能，自檢或斷電后能自動送電，在≤30mA漏電流時0.1s內能自動保護。
如今，電動車越來越趨于高端智能化的方向發展。電動車研發制造技術在不斷進步，電動車制作工藝也日漸成熟。
隨著新國標的出臺，鋰電池時代已經到來。市場上電動車鋰電池主要分三大類，第一三元鋰（目前使用最多），第二磷酸鐵鋰，第三鈦酸鋰。那么，使用鋰電池到底有什么要注意的呢？
一、溫度，鋰電池怕高溫。長期在過熱的環境下，會大幅縮減鋰電池的壽命，嚴重的會因內壓增大引發爆炸，即使沒有爆炸，鋰電池也會在高熱中迅速報廢，大部分原因就是因為其工作環境的高溫導致的。
二、大電流，比如18650電芯是3C放電，電動車電機8000W，用的電芯低于電動車放電電流，這樣會導致鋰電池溫度過高，電流過大而縮短壽命，還會出現鼓包報廢的情況。
三、滿電存放，三元鋰電滿電是4.35V，目前市面上的保護板都是4.2V就截止充電，所以很多人買到電動車鋰電池都說沒有標稱的容量多，其實就是這個原因，一般長時間存放電動車鋰電池，充到半分之五十的電量是最好的，就像買新手機，很多都是開機百分之五十的電量。如果滿電存放時間長，會讓鋰電池容量減少。還需要注意的就是選擇品質較好的保護板，鋰電池最大的禁忌就是過充過放。
四、合適的充電設備，在充放電的時候也要充電器的電流和用電器的一般電流負載在規定范圍之內，過高的電流負載極易引起電池的內部短路，從而破壞鋰離子，引發電路的安全隱患。同理，對于充電式的充電器電壓，道理也是一樣的。所以我們在使用充電器的時候也要注意看看充電器是否合格。
注意以上幾點，你的鋰電池想用六七年沒問題。
鋰電池儲能具有能量密度大、自放電小、無記憶效應、工作溫度范圍寬，以及可快速充放電、使用壽命長、環境污染小和不受地形等自然條件限制等優點，是目前儲能產品開發中適應性最好的技術路線，可以勝任各種復雜的場景，在發電側、用戶側、電網側等主要儲能領域均有很強的競爭力。
在發電側，鋰電池儲能主要應用于光儲電站、風儲電站、自動發電控制（AGC）調頻電站等；在用戶側，主要應用于通信基站、軌道交通、家庭儲能和備用電源等；在電網側，主要應用于變電站儲能、虛擬發電廠、微電網和調峰調頻等場景。
產業配套能力強，規模經濟效應顯著。在新能源汽車銷量迅猛增長的帶動下，鋰電池行業也保持了良好發展勢頭。國家統計局數據顯示，2018年我國各類鋰電池產量124.2億瓦時（GWh），同比增長23.1%，這為鋰電池儲能產業發展奠定了堅實基礎。尤其是成本低、安全性較好的磷酸鐵鋰電池正迎來新一輪增長期，正極材料、負極材料、隔膜、電解液等關鍵材料市場持續擴張，產業配套能力不斷增強，有力支撐了鋰電池在儲能領域的大量應用。隨著鋰電池行業骨干企業的迅速成長，規模經濟效應日益顯現，鋰電池價格成本大幅下降，在儲能領域應用的經濟性更加可行。
產業融合延伸性好，將成為能源革命的重要支撐。以新能源、電動汽車、智能電網為代表的能源革命正在全球范圍內深入發展，鋰電池儲能產業將成為推動新一輪能源變革的重要紐帶與催化劑。
第一，鋰電池儲能是新能源產業發展的重要延伸和主要方向。鋰電池儲能設施的配套應用可有效解決新能源發電的不穩定性和并網技術問題，從而提高電能質量，實現對新能源的高效利用。
第二，鋰電池儲能與電動汽車產業高度融合、相輔相成，電動汽車在停放時可作為分布式儲能設施發揮移峰填谷作用，動力電池退役后還可作為儲能電池進行梯次利用。
第三，儲能技術是智能電網的重要組成部分，可提升電網運行的可靠性與靈活性。
ETC門架系統需要吊裝在露天高速公路上，ETC門架系統的一體化柜也安裝在門架旁，一體化柜需適應各種復雜氣候環境：暴曬、防塵防水、防潮濕、防霉變、防鹽霧、防銹，要抗風、抗震。
ETC門架系統一體化柜也叫ETC戶外一體化柜（簡稱:ETC一體化柜），其主要為門架車道控制機、工業交換機、收費系統PC等設備提供一體化收容和為門架設備提供可靠供備電，保障路側關鍵生產設備的可靠運行。根據業務需求選擇合適空間的戶外機柜。
為了給高速公路收費系統提供可靠的支撐，戶外柜將配置UPS電源及電池設備、空調設備、配電設備、網絡傳輸設備、環境監控設備。
ETC門架系統主要實現在車輛自由流行駛狀態下，對ETC車輛分段計費扣費，對持CPC卡的MTC車輛進行分段計費和記錄過站信息，以及對所有車輛進行車牌識別抓拍。旨在實現不停車快捷收費。只有保障ETC門架系統供電的穩定供電，才能使不停車收費系統業務持續在線，可見ETC門架系統供電保障是極為重要的。
在太陽能路燈電池儲能領域，鋰電池逐漸代替膠體蓄電池成為市場的新寵。那么究竟有哪些優點能代替膠體蓄電池，鋰電池又有哪些缺點呢，讓用戶在使用中需要注意什么呢?下面由保定太陽能路燈廠家為大家一一作答。
鋰電池主要是指在電極材料中使用了鋰元素作為主要活性物質的一類電池。鋰電池分為鋰一次電池(原電池)與鋰二次電池。
鋰電池相對于鎳氫電池，具有以下顯著優點：
1、工作電壓高、能量密度大、自放電率低、無記憶效應;
2、鋰電池可以做得更薄(聚合物鋰電池最薄的只有0.5mm),做得更小;
3、面積和形狀都可以隨意變化，從而大大提高電池造型設計的靈活性，廠家可以根據用戶的需求，定制不同形狀和容量的電池;
4、鋰電池與鉛酸蓄電池比較，輕巧耐用，對環境污染相對小一些;
5、經常對鋰電池充放電、電量未放盡時充電，或使用外接電源、邊充電邊使用，或充電完成后繼續使用外接，均不會對電池造成額外的損耗。
那么鋰電池有哪些缺點呢？
1、鋰電池長時間充電將使電池長期處在危險的邊緣，這是因為長時間充電將會使電池的充放電保護電路的特性降低。
2、鋰電池充電超過一定的時間后，如果不取下充電器，這時系統不僅不停止充電，還將開始放電-充電循環，充電器的壽命下降。
3、由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用及對環境要求非常高。所以長期不使用時，應將鋰電池取出，置于陰涼干燥處。切不要進行冷凍，避免水汽侵蝕。
避免購買備用的鋰電池進行貯存，因為電池即便不使用，其使用壽命也在自然折損。
鋰電池過充過放會給電池帶來哪些危害？鋰電池是可充電電池，一般的鋰電池充滿電是4.2V也有其它電壓的電池。鋰電池充電方式有快充，慢充，涓流充電，恒流充電等。但是注意要防止鋰電池的過充，過放，短路保護等問題。
鋰電池過充過放會帶來哪些危害？
在電池電量已滿的情況下繼續充電會導致正極材料結構變化，造成容量損失，而其分解放氧與電解液會發生劇烈的化學反應，最壞的結果就是發生爆炸。
鋰電池放完內部儲存的電量，電壓達到一定值后，繼續放電就會造成過放電，通常根據放電電流來確定放電截止電壓。0.2C-2C放電一般設定1.0V/支,3C以上如5C或10C放電設定為0.8V/支,電池過放可能會給電池帶來災難性的后果,特別是大電流過放，或反復過放對電池影響更大。
一般而言，過放電會使鋰電池內壓升高，正負極活性物質可逆性受到破壞，即使充電也只能部分恢復，容量也會有明顯衰減。鋰電池深充深放，電池的損耗就會越大，鋰電池工作最理想的狀態是淺充淺放，那樣的話電池壽命就越長。
為什么鋰電池過充或者過放會有氣體產生？
普通的鋰離子電池在充電過程中電池內部會產生少量氣體,一般會在放電時吸收。充電電流太大、經常過充則會加劇氣體產生，使鋰電池內壓增加導致出現鼓脹現象。電池產生輕微鼓脹是允許的，避免過充是減少鼓脹現象的關鍵。
另外，鋰的化學性質非常活潑,很容易燃燒，當鋰電池充放電時，電池內部持續升溫，活化過程中所產生的氣體膨脹，電池內壓加大，壓力達到一定程度即會破裂,引起漏液、起火,甚至爆炸,所以確保其安全性能絕對重要。
鋰電池過充電的控制方法：
為了防止鋰電池過充，需要對充電終點進行控制，當電池充滿時，會有一些特別的信息可利用來判斷充電是否達到終點。一般有以下六種方法來防止電池被過充：
1.峰值電壓控制:通過檢測電池的峰值電壓來判斷充電的終點;
2.dT/dt控制:通過檢測電池峰值溫度變化率來判斷充電的終點;
3.T控制:電池充滿電時溫度與環境溫度之差會達到最大;
4.-V控制:當電池充滿電達到一峰值電壓后,電壓會下降一定的值；
5.計時控制:通過設置一定的充電時間來控制充電終點,一般設定要充進130%標稱容量所需的時間來控制;
6.TCO控制:考慮鋰電池的安全和特性應當避免高溫(高溫電池除外)充電,因此當電池溫度升高60時應當停止充電。
天氣越來月冷，已經零下了，最近是不是發現自己的愛車電池不耐用了？很有可能是不良的使用習慣造成電池壽命的減少。
小編今天教大家幾招電池保養小技巧，讓你的電池多用幾年。
1、電動車閑置時也要注意勤充電
把電池電源關閉，電動車就不耗電了嗎？不是的，就算關閉了電源電動車上也有一些耗電裝置，比如報警器，因此電動車在存放的過程中，會慢慢損失電量。
一旦電池被耗光電量，處于虧電狀態，很容易硫酸鹽化，導致電池容量的永久下降。閑置時間越長，電池損壞越嚴重。因此，電池閑置不用時，應該做到每個月補電一次，保持電池健康狀態。
2、養成溫柔騎行的習慣
電動車在負荷較大時，電池會在瞬間釋放大電流，容易產生硫酸鉛結晶，從而損壞了電池極板的性能，影響電池的充放電能力。
因此在日常騎行中，首先要避免超重超載。其次，電動車在起步上坡的時候，可以用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。最后，如果出門忘了充電，騎行過程中電量用盡時，請以人力驅動，不要再強行用電驅動了。
3、注意充電環境
電動車充電的最佳溫度在25℃左右，但是在我們日常生活中大多數的環境溫度不能滿足這個條件。在實際生活中，應盡量在干燥、通風、無太陽直射的環境下充電。環境達到要求了，也要經常檢查電池的溫度，如果發現電池充電時表面溫度異常，要立即斷開電源，并及時聯系專業人員解決，消除安全隱患。
4、注意充電時機和時長
通常電池剩余20%-30%左右進行充電最合適，不要等電用光了再充，以免因“深度放電”而縮短電池壽命。
電池充滿后應及時拔掉電源，充電時間過長不僅會傷害電池，嚴重時甚至可能會引發安全事故。消費者在選購充電器時，應盡量選擇帶有過充保護功能的充電器。
提高電池一致性的方法
1、 生產過程的控制 生產過程的控制主要從原材料和生產工藝兩方面進行。原材料方面盡量選取同一批次的原材料，保證原材料顆粒大小、性能的一致性。生產工藝上要對整個生產過程進行嚴格的調控，例如保證漿料攪拌均勻、不長時間放置，控制涂布機的走速保證涂布的厚度、均勻度，極片外觀檢查、稱重分檔，控制注液量及化成、分容、儲存條件等。
2、 配組過程的控制 配組過程的控制主要是指對電池進行分選，電池組采用統一規格、型號的電池，并且要對電池的電壓、容量、內阻等進行測定，保證電池初始性能的一致性。
在電池組配組時，單體電池的電壓差異是影響電池組充放電末期各單體電池的一致性重要因素，而單體電池的內阻差異則造成了電池組充放電過程中各單體電池的電壓平臺出現較大差別。
3、使用和維護過程的控制 對電池進行實時監控。配組時對電池進行一致性篩選，可保證在電池組使用初期的一致性。在使用過程中對電池進行實時監控，可實時觀察到使用過程中的一致性問題，但由于當一致性差時，監測電路會切斷充放電電路，因而性能會降低。必須找到二者之間的平衡點。也可以通過實時監控對極端參數電池進行及時調整或者更換，保證電池組的不一致性不會隨時間而擴大。
引入均衡管理系統。采用適當的均衡策略和均衡電路對電池進行智能管理。目前常見的均衡策略包括基于外電壓的均衡策略、基于SOC的均衡策略和基于容量的均衡策略。而均衡電路按能量消耗方式可以分為被動均衡和主動均衡。其中主動均衡能夠實現電池間的無損能量流動，是國內外研究的熱點。主動均衡中常用的方法有電池旁路法、開關電容法、開關電感法、DC/DC變換法等。
4、對電池進行熱管理。對電池進行熱管理除了盡量將電池組的工作溫度保持在最優的范圍之內，還要盡量保證電池之間溫度條件的一致，從而有效的保證各電池之間的性能一致性。采用合理的控制策略。在輸出功率允許的情況下，盡量減小電池放電深度，同時，避免電池的過充電，可延長電池組的循環壽命。加強對電池組的維護。間隔一定時間對電池組進行小電流維護性充電，還要注意清潔。
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