動力鋰電池按照國家標準到了使用壽命，從新能源車上撤下來的時候，還有相當?shù)娜萘俊＿€有較為寬泛的使用空間。但是并不是像很多人想象的那樣，可以組合起來就用，在技術上還有一些障礙。一是新品應用的時候，電池的一致性很好,但是舊品二次利用的時候，一次性已經(jīng)沒有新品那么好，甚至一直相當差，這對成組使用造成了很大障礙。二是電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在二次利用的時候，會在很少的循環(huán)次數(shù)的時候，形成斷崖式下跌，因為動力鋰電池新品制造的時候,在工藝和性能設計上，就只考慮了新品的產(chǎn)品標準要求的各參數(shù)性能，因此在新品使用后，在舊品二次利用階段，各項性能參數(shù)的持續(xù)參差不齊，在不同的點位上，降落很大，對后期使用造成極大困難。

 

我們以容量為例。我們通過國外產(chǎn)動力鋰電池和國產(chǎn)動力鋰電池兩款的測試數(shù)據(jù)來看。

 

 

下圖是德國產(chǎn)某混動車所用的動力鋰電池，單體6.4安時，按照標準下車，下車時候，測得剩余容量為5.1-5.2安時之間。測算測試循環(huán)次數(shù)后所余容量如下表

 

根據(jù)以上容量，形成曲線如下：

 

從以上曲線可以明顯看到，循環(huán)次數(shù)在短短100次以后，就開始形成斷崖式下跌。

 

下面是國內(nèi)一家知名鋰電企業(yè)產(chǎn)硬殼方形動力電池，單體20安時。下車時候全部放電后充滿，測得剩余容量為11.2-11.8安時之間，測算測試循環(huán)次數(shù)后所余容量如下表：

 

 

根據(jù)以上數(shù)據(jù)，形成曲線如下：

 

 

可以看到，容量基本上是斷崖式下跌，循環(huán)過半后，已經(jīng)放不出電來了。

 

 

綜合以上情況，動力鋰電池二次利用，還面臨著性能和技術的障礙甚至是瓶頸。如果實現(xiàn)二次利用，不但要解決一致性問題，還需要解決容量、電壓、內(nèi)阻等正常實現(xiàn)和后續(xù)維持的問題。