動力電池作為新能源汽車的核心部件，現階段其價格占新能源汽車總成本的40%左右。隨著新能源汽車補貼獲得的難度越來越大和市場競爭加劇，車企對動力電池降價的呼聲持續走高。電池中國網在此前的調研中了解到，部分車企希望2019年動力電池價格再下降20%左右。楊闖表示，今年9月份以來，國家工信部連發兩個通知要求新能源車企開展安全隱患專項排查；另一方面補貼獲得門檻逐年提高，同時雙積分政策的實施也給車企增加了新的壓力。楊闖認為，部分車企呼吁電池降價的心情可以理解，但動力電池企業面臨著上下游雙層擠壓，壓力并不小，動力電池降價應貼合實際。

“以正極材料622為例，現在價格每噸19萬元人民幣，但今年最高時漲到了25萬多，近幾年上游材料價格上漲多是非理性的，不受動力電池企業控制，”楊闖解釋道。他還表示，動力電池企業提質降本需要通過技術升級、管理水平提升等一系列措施來實現，這也需要一個過程，現在整個動力電池企業的目標都是到2020年把動力電池成本做到1元/Wh以下，而今年仍在1.3元/Wh，明年降價20%直接做到1元/Wh以下基本不現實。

鈷價高企是動力電池降本的主要攔路虎。對此，包括松下、三星、寧德時代、比亞迪等國內外動力電池企業巨頭都在布局高鎳三元(參數|圖片)811體系電池，力爭在提升電池能量密度的同時把鈷的用量降到最低。據楊闖介紹，遠東福斯特在2016年就已儲備好811相關技術，但應用在811上的氫氧化鋰價格仍然偏高；此外，811的燒結價格、制造費用相比目前主流的622正極材料更高，現階段811性價比并不占優勢。他認為，從長遠來看，未來811價格應該和622價格是一致的。據楊闖透露，遠東福斯特已做好811產能規劃，明年遠東福斯特21700智慧工廠811規劃產能占比預計達50%。

動力電池產品追求的是物美價廉，“在補貼退坡、洗牌加劇和外資大舉殺入的大環境下，動力電池企業2019、2020年拼的是活下去的成本，”楊闖認為，如何在改善產品品質的同時，繼續降成本，將成為企業面臨的重要命題。